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相同外表 不同性格 试驾荣威D7 EV/DMH

【太平洋汽车评测频道】最近几年,上汽集团拿出了很多“7”,比如智己L7,飞凡F7,而现在上汽集团的“7系”又将再添一员,它就是荣威D7,不过荣威D7(询底价|查参配)并不是具体一款车,二十两款车型,他们分别是纯电版和混动版车型。

试驾体验

刚拿到这两台车的时候我以为,这两台车的只是在外观方面有所不同,但没想到两台车在驾驶感受方面也有不同,动力方面,EV车型上,采用了电驱系统最大功率155KW,最大扭矩310N·m,搭载两款不同电池电量的全新魔方电池,CLTC续航里程分为510km和610km。零百加速最快仅需6.5秒。

而在混动车型上,D7 DMH搭载1.5L混动专用发动机,热效率达43%,混动系统方面则是采用了双电机以及单速变速箱的形式,并且电池容量达到21.4kWh,CLTC纯电续航里程达到125km。

动力输出都比较线性,纯电版车型的输出也比较接近燃油车的体感,这一点比较好,混动车型在有点切换之间也是相当的平顺,如果不是看仪表盘上能量流的话,你几乎不会注意到发动机的介入。

EV版车型采用的是后驱布局,底盘结构为前麦弗逊后五连杆,DMH车型采用的则是前驱布局,底盘结构为前麦弗逊,后多连杆悬架,他们同样的特点就是能够体会到用的衬套是比较软的,能够提高地底盘质感。

另外,整体的底盘调教舒适偏舒适性,对于纯电车型来说,隔绝车内振动的能力还有进步空间。不过在混动版车型上面,这一短板被补齐了,在经过一些沟沟坎坎的时候,混动版车型的底盘处理明显更干脆利落一些,另外在悬架的支撑性也是混动版车型更好一些,如此下来,整个底盘也会显得更有质感一些,甚至有点老牌合资车企对于底盘的感觉,我想可能是因为车身比纯电版车型更轻的原因吧。总的来说,混动版车型的驾驶质感是要优于纯电版车型的,这一点是我万万没想到的。如果你非常在意底盘感受的话,那我建议你去买混动版车型。

在隔音降噪方面,这台D7也有着不错的表现,在时速120公里每小时的时候也不会觉得车内环境很嘈杂,沟通交流也无须提高音量。

荣威D7还配备了L2级别的驾驶辅助功能,能够实现配备ACC全速域自适应巡航系统、AEB自动紧急刹车系统等功能,

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