相同外表 不同性格 试驾荣威D7 EV/DMH

【太平洋汽车评测频道】最近几年，上汽集团拿出了很多“7”，比如智己L7，飞凡F7，而现在上汽集团的“7系”又将再添一员，它就是荣威D7，不过荣威D7（询底价|查参配）并不是具体一款车，二十两款车型，他们分别是纯电版和混动版车型。

试驾体验

刚拿到这两台车的时候我以为，这两台车的只是在外观方面有所不同，但没想到两台车在驾驶感受方面也有不同，动力方面，EV车型上，采用了电驱系统最大功率155KW，最大扭矩310N·m，搭载两款不同电池电量的全新魔方电池，CLTC续航里程分为510km和610km。零百加速最快仅需6.5秒。

而在混动车型上，D7 DMH搭载1.5L混动专用发动机，热效率达43%，混动系统方面则是采用了双电机以及单速变速箱的形式，并且电池容量达到21.4kWh，CLTC纯电续航里程达到125km。

动力输出都比较线性，纯电版车型的输出也比较接近燃油车的体感，这一点比较好，混动车型在有点切换之间也是相当的平顺，如果不是看仪表盘上能量流的话，你几乎不会注意到发动机的介入。

EV版车型采用的是后驱布局，底盘结构为前麦弗逊后五连杆，DMH车型采用的则是前驱布局，底盘结构为前麦弗逊，后多连杆悬架，他们同样的特点就是能够体会到用的衬套是比较软的，能够提高地底盘质感。

另外，整体的底盘调教舒适偏舒适性，对于纯电车型来说，隔绝车内振动的能力还有进步空间。不过在混动版车型上面，这一短板被补齐了，在经过一些沟沟坎坎的时候，混动版车型的底盘处理明显更干脆利落一些，另外在悬架的支撑性也是混动版车型更好一些，如此下来，整个底盘也会显得更有质感一些，甚至有点老牌合资车企对于底盘的感觉，我想可能是因为车身比纯电版车型更轻的原因吧。总的来说，混动版车型的驾驶质感是要优于纯电版车型的，这一点是我万万没想到的。如果你非常在意底盘感受的话，那我建议你去买混动版车型。

在隔音降噪方面，这台D7也有着不错的表现，在时速120公里每小时的时候也不会觉得车内环境很嘈杂，沟通交流也无须提高音量。

荣威D7还配备了L2级别的驾驶辅助功能，能够实现配备ACC全速域自适应巡航系统、AEB自动紧急刹车系统等功能，