【太平洋汽车评测频道】10月13日，合创旗下全新中大型纯电MPV——合创V09（询底价|查参配）正式上市，售价区间为31.88-43.88万元。这个价格，明眼人都能看出来，其竞品直指目前占据MPV市场销量王座的腾势D9（官方指导价33.58-46.58万元）。早在2022年广州车展，合创V09就已经正式亮相，但它并没有匆匆进场，而是用了将近一年的时间去打磨产品，整备妥当具备“卷王”属性之后再加入MPV战局。究竟这位新晋选手靠什么去挑战行业霸主腾势D9呢？合创V09首次媒体试驾活动或许能告诉我们答案。
在合创V09上市前，厂商已经组织了一场静态体验活动，还没了解过这款全新MPV的朋友，可以点击以下视频先补补课：
【双8155芯片+激光雷达静态体验合创V09】
能够试驾出来的“高级感”
既然是首试，那么我们就用试驾感受来作为这次内容的开端。此次活动试驾路线是从广州城区到珠海城区，以高速路段为主，着重体验合创V09的L2级辅助驾驶系统及驾乘体验。车队启程之后进入城市道路，合创V09给人的第一印象是车内静音效果非常好，路上各种噪音被很好地阻隔在车外。据厂商介绍，其整个车身腔体内部采用了多达37处静音环保材质，并标配了双层夹胶隔音玻璃，配合上最大厚度40mm的前壁板隔音件，堆料堆到这种程度，获得一个静谧的座舱环境也就顺理成章了。
车辆底盘应对路况欠佳的城区路段也能展现出高级感：智能主动悬挂系统能对起伏和颠簸路面所带来的震动更迅速地作出反应，及时过滤和吸收，给车内乘员带来的直观感受就是底盘的厚实感很明显，不会显得松散发飘——对于具备商务属性的MPV来说，乘坐高级感是一个必须具备的硬指标。
合创V09车长超过5米，但在城区道路驾驶的时候并没有拖沓的“大车感”，转向和变道的感觉都十分灵活，不会出现车头和车尾“脱节”的情况。
在舒适模式下，转向手感虽然有比较浓的电子味道，力度较轻，但对于一台家商两用的MPV来说，轻巧和易控才是刚需。
进入高速公路巡航状态，合创V09的智能辅助驾驶系统就派上用场了。我们试驾的次顶配尊荣版762车型，其配备的L2级辅助驾驶系统包含了车道偏离预警、碰撞预警、红绿灯提醒、车道保持、自适应巡航等功能外。在高速公路上启用，既能减少驾驶员的驾驶难度，也能提升行车安全系数。
合创V09全系搭载前置单电机，最大功率为202千瓦，峰值扭矩335牛·米，推动这台光车重就已经达到2.6吨的“移动商务舱”，也不会有力不从心的感觉，深踩电门所展示出来的加速表现居然还有点轻快？我都怀疑我此时在驾驶的这台车不是MPV，更像一台紧凑型SUV。
合创V09全系标配800V高压碳化硅平台，其中搭载巨湾技研XFC电池包的尊荣版超充620车型支持4C超充，其充电速度得到明显提升，800V快充最高可支持380千瓦的充电功率。在试驾过程中，我们实际体验了一次合创V09的超充速度，超充过程中电流可以达到545A，充电10分钟就增加了491公里续航，已经可以比得上加油的时间了。
合创汽车的超级充电站与象前充联合建成，其充电枪的额定功率达到了480kW，而且充电枪的电线也比传统快充枪要细不少，操作起来就没那么费力了。
合创V09有两种续航版本车型可选，CLTC续航里程分别为620km和762km。对于一台宜家宜商的MPV来说，这样的续航能力足够应对日常各种商务接送和家庭用车场景。我们在试驾过程中实际体验下来，车辆表显的百公里电耗为18.4kWh，换算下来一公里不到两毛钱，续航里程达成率也高，用车成本非常低。
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