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凭黄金动力就能出圈?试驾江铃大道追光者

【太平洋汽车评测频道】近几年随着皮卡市场的放开,消费者能选择的皮卡产品越来越多,另外皮卡品质也有明显的提升,不再局限于是一台工具车。因为消费者的需求越来越高,导致皮卡产品都要卷到对手才能生存下去。今天为大家介绍一款综合实力突出的产品,它拥有黄金动力组合+同级别少见的瓦特连杆后悬系统,有能力在10万元级的皮卡市场做标杆地位,它就是江铃大道(询底价|查参配)。接下来通过越野路况来品一品这台热门产品。

盘一盘江铃大道技术亮点

江铃大道拥有两款发动机,其中汽油2.3T FEU发动机,其百公里加速时间只需8.5秒,这加速能力在同价位里算是顶级水平。不过大部分皮卡潜在消费者都喜欢柴油发动机,因为非铺装路面或者上山会更加从容。江铃大道配备来自福特的2.3T第五代Puma柴油发动机,峰值功扭可达130kW/450N·m,低速工况下,1000转即可爆发260N·m,有很强的低扭表现。

其次全系车型无论是柴油还是汽油发动机,都有6挡手动和采埃孚的8AT,同价位里能用上采埃孚8AT的皮卡也是少见。另外自动挡车型在D挡时再往下拨,就能切换为手动模式,在爬坡显得不够力时切换手动模式能提升爬坡能力。

其次从车身结构来看,江铃大道使用“辊压成型方钢技术”车体技术,其次搭载瓦特连杆后悬挂系统,大大提升整车刚性,同时能提升在颠簸路面的行驶稳定性,最后大道拥有前190mm,后220mm的超大悬挂行程,在各种复杂路况下依然能保持轮胎与地面的接触。

高速道路体验

本次无论是铺装路面,还是非铺装路面,都是开柴油版本。首先在正常马路行驶,大道的油门调校前段比较灵敏,配合柴油发动机低扭输出再强的特点,起步的时候相对轻快。不过持续踩油或者地板油的行驶去开,不会有明显的推背感,但加速过程会相对线性,时速提升也符合自身吨位。

这款福特2.3T柴油发动机动力储备充足,满载四人的情况下,把速度提到法定最高限速不显得困难。另外发动机的震动和噪音都很小,这也要归功于大道整车的NVH水平。总的来说发动机品质和运行质感这一块是比竞品的柴油机要好。另外采埃孚的8AT变速器换挡逻辑合理,主要是以升档为主来保证燃油经济性。

另外大道的转向助力拥有三挡模式,其中运动模式比较沉,但女生还是能轻易操控。虽然大道的车身尺寸较大,但是开起来不显得笨重,过弯和变道没有感觉到明显的车身晃动。日常行驶在普通路面,内部的乘坐舒适性还是不错,起码接近家用SUV水平。

非铺装路面体验

公路并不是江铃大道的“主舞台”,走非铺装路面,来一场追求诗和歌远方的轻度越野才是大部分买家选择它的原因。大道除了拥有上面说到的使用“辊压成型方钢技术”车架技术、瓦特后悬挂系统以外。四驱车型还配备博格华纳四驱系统,分别有2H、AUTO、4H、4L,其中4L模式可瞬间将扭矩放大2.48倍。另外它还有陡坡缓降系统,在不睬刹车情况下,平缓通过下坡路段。

行驶在普通的非铺装路面,也就是常见没有柏油沥青铺垫较平直的碎石路面。只需要把驾驶模式调到AUTO,由系统自动判定两驱还是四驱,大道就能“如履平地”般的通过。值得注意的是,哪怕是快速走到走这些路面,坐在车内虽然能感受来自碎石路面的冲击,但是对比起同级别的竞品,它那种颠簸感觉是要减轻很多。

大道的最低离地间隙去到235mm,而接近角为30°、离去角为26°,拥有最高800mm的涉水深度,因此面对一些小河流,只需要观察水流状况就能轻松通过。另外800mm的涉水深度已经能满足大部分户外玩家用车需求,要知道百万级别的路虎也是差不多这个涉水指标。

碰到由大坑洼+大且尖的碎石路段,驾驶者把大道的驾驶模式切换到4H。行驶得时候提前选择好最佳路线,并且用高低走位(一边车轮行驶路的高位)尽可能地避免托底的危险。另外也要留意尖锐碎石路面,避免把轮胎扎破,但不得不说,大道原配这款佳通HT轮胎在经历这些道路摧残,所有车辆没有出现爆胎现象,当然了如果是深度玩家,可以考虑后期换AT胎。

个人感觉对大道挑战最大还是泥泞道路,好在大道还有终极杀器4L。不过哪怕4H模式,只要通过之前“含着”油门,同时紧握好方向盘也是能轻松通过。这里需要注意的是,尽可能地选择比较干的泥泞路面,因为还处在湿润容易导致车辆打滑;另外如果是碰到泥泞上坡路面,这时候更要保持油门开合度,一松油门就会“败北”。

本次越野路段的海拔接近4000米,大道的2.3T柴油发动机没有出现“高反”现象,整趟越野体验动力输出依旧给力,车辆上坡、泥泞道路打滑需要动力脱困表现依旧。另外除了正常的路面传递的震动,整台车没有多余的碎震,底盘的整体性很强。最重要的是经过我们在越野路段“摧残”,车辆没有一处地方有异响,品质上超越大部分竞品。

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