【太平洋汽车评测频道】途观这个名字对于大家来说耳熟能详，10多年的时间它曾有多次占据销量榜单的头名。不过近期许多消费者买车会看重产品“智能化”表现。针对这个变化，上汽大众在5月30日上新了全新的途观L（询底价|查参配） Pro。新车就是针对本土市场对智能化的需求而推出，它拥有智能助手、先进的语音控制，打造适合中国消费者的智能座舱。同时，还将带给用户更适合中国路况的高阶智驾辅助，将会加入智能泊车、智能导航辅助驾驶、超车变道等功能。那么除了这些，整台车开起来的表现如何？今天就为大家品一品。
驾驶：成熟的动力总成
途观L Pro还是坚持纯燃油发动机，它是配备一台2.0T发动机+7速湿式的动力组合，其中尾标330TSI为低功率版本，最大功率为137kW，最大扭矩为320N·m。本次试驾是380TSI车型，最大功率去到162kW，最大扭矩为350N·m，另外只有380TSI车型才有四驱系统。最后车内的挡把换成ID.系列同款怀挡，往上扭是D/S挡，往下扭是R挡。
如果放在燃油车里面进行对比，途观L Pro的动力输出比较激进，另外提供的驾驶模式比较多，其中个性化能针对转向、变速箱换挡逻辑、动力响应做出单独的调整。比如我只是想动力输出比较强，其它表现平稳舒适，但调动运动模式可能会联动底盘和转向调整偏向运动化，那么个性化就能解决这个问题。
除了个性以外，经济、舒适和运动这几种驾驶模式所展现出来的车辆动态表现也会有明显差别，经济和舒适比较类似，只不过经济模式下当驾驶员松开加速踏板，转速会立马降到怠速状态，以此来保持燃油经济性。运动模式会让发动机保持在一个高转状态，变速箱换挡会更加积极，喜欢操控的朋友肯定会选这个模式。
以往大众车在低速行驶或者走走停停的时候，变速箱那种过度参与的感觉在途观L Pro身上已经淡化不少，日常巡航时有不错的动力平顺性。如果你持续加速，发动机转速超过1800转这个临界点，它的动力会有一定小爆发，同时涡轮迟滞的表现也不明显。
据前期试驾过330TSI的同事介绍，那台车的前段输出比较轻巧，而380TSI在这个基础上在急加速所展现出来爆发感会更强，同时配合四驱系统的加持，日常爬坡、拐弯的表现也会更好，甚至在自驾过程中，要走一些路况不太好的乡间小路、村庄道路，四驱的途观L Pro会更到你更多的信心。
和一些城市SUV偏轻巧的转向手感不同，途观L Pro的转向手感有点厚重，甚至和大哥途锐的转向手感有点类似。高速行驶时许多驾驶者会喜欢这种转向调教。最后底盘相比于之前的途观L要扎实不少，在整体紧致的表现下加入一些舒适性调教。在过弯时有一定的支撑作用，还能过滤掉来自路面的大部分震动，过减速带没有明显的冲击感。
发动机噪音在2.0T产品里面算比较安静的一台，高转时也没有明显嘶吼的声音产生。另外风噪无论是哪个速度节点整体都能处在一个较低水平。唯独是路面噪音还是一定提升的空间。
途观L Pro搭载的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，由大疆车载团队基于中国特殊路况针对性研发。这套系统采用了惯导双目纯视觉方案可以一键开启0-130km/h范围内的L2++级驾驶辅助功能，可轻松实现拨杆变道、智能加塞应对、近距离跟车、智能避障、大车避让等一系列功能。
在实操过程中，车道保持功能哪怕在路口信号灯没有标线或者标线还是能维持车道辅助功能，哪怕是盘山公路也是可以做到人为不干涉方向盘，靠系统去实现车道保持也是没问题。另外打灯变道过程智能且线性，就像人为操作的一样。最后仪表盘支持AR实景导航和车机里车道线辅助功能。
扫一扫关注微信
