本田CR-V是国内首个覆盖燃油、混动、插电的城市SUV车型，不过在CR-V之前，途观L就已经推出了插电式混合动力的PHEV版本，这两个车市大热门各自推出了插混新能源之后，竞争关系更加紧张了。从数据和配置来看，CR-V锐·混动e+要比途观L PHEV更强，但同时价格也更贵，那么这两者该怎么选呢？
混动技术差异
CR-V锐·混动e+
CR-V锐·混动e+的动力系统实际上是在第三代i- MMD系统上进化而来的，通过电池布局、电池容量以及控制软硬件上的调整，使其成为具备外接充电能力的插电式混动版本。
本田的i-MMD混动系统最大的亮点在于其在中低速以及加速时，系统工作模式跟增程式汽车一样，发动机只驱动发电机，发电机再给电机供电，电机最终驱动车轮。只有在中高速巡航（动力请求小）时，发动机才会通过离合器结合直接驱动车轮。
很好理解，纯电、混动、发动机直驱就是i-MMD最基本的三种模式，不过在实际行驶过程中，当驾驶者需要最极致的加速能力时，系统也能进行并联工作，也就是发动机直接驱动车轮，同事驱动电机也向车轮输出加成动力。
为了满足插混车型道路限速内的全速域纯电行驶，PCU动力控制单元对瞬时功率和持续功率都做了提升，瞬时功率从混动的72kW提升至97kW、持续功率从混动的17kW提升至49kW，这样的高输出调整，有效地扩大了EV纯电行驶范围。
在充电方面，CR-V插混只支持交流慢充，锂离子电池容量为16kWh，充满需要3.5小时，官方纯电续航为84km。另外，本田为电池提供了十年或20万公里的质保，整车质保则是三年或10万公里。
途观L PHEV
途观L PHEV采用的是P2式混动结构，也就是在发动机输出端、变速器输入端（离合器之后）之间加入电机，从而实现纯电、混动等不同模式驱动车辆。这套系统使用一台EA211 1.4T涡轮增压发动机和一台85kW的永磁同步电机组成混合动力系统，并匹配了DQ400E六速湿式双离合变速箱，整套系统的综合最大功率155kW（211PS），综合最大扭矩400N·m。
位于发动机和变速箱之间的这个永磁同步电动机拥有体积小、功率密度大、峰值功率高、控制精度高等优势，同时还具备动能回收系统，这台电机可以在瞬间向前轴输出330N·m的最大扭矩。动力电池采用的是宁德时代的三元锂电池，容量为13kWh，同样仅支持慢充，工信部纯电续航里程为52km，电池布局在后排座椅下方，油箱则移至后背厢下层，让车辆的前后配重更加协调。
途观L PHEV这种P2混动构型是目前最常见的混合动力系统模式，它最大的好处就是可以基于现有的动力总成，直接加入发电机、驱动电机，只需稍作改动就能使其与发动机、变速箱、离合器等硬件进行匹配，而无需进行大幅度的重新开发。
小结：相对来说途观L PHEV这种P2混动形式相比CR-V e+的PS（功率分流式）形式有着很大的差异，P2相对来说更加简单粗暴一点。而两者最大的区别在于，CR-V e+的混联式（串联+并联）系统使得它能够在高速行驶时（低能耗工况）让发动机完全脱离电机进行直接驱动，低速时（高能耗工况）则发动机只发电不直接驱动，因此能够做到在各种不同驱动模式下都达到最高的燃油效率。而途观L PHEV则由于其串联式布局，发动机的动力传递到变速箱始终绕不开电机。
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