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宋PLUS DM-i遇到对手了 试驾长安欧尚Z6 iDD

插电混动车型凭借着牌照优势以及无里程焦虑的特性,已经成为了不少消费者的购车首选,特别是那些纯电续航里程较长的新车,更是拿捏住消费者的需求,比亚迪宋PLUS DM-i月销超3万辆就是一个成功的例子。这次试驾的长安欧尚Z6 iDD,纯电续航达到150km,那它能否和宋PLUS DM-i一战?

开起来个性十足

欧尚Z6 iDD搭载蓝鲸1.5T混动专用增压发动机。发动机最大功率125kW,最大扭矩260N·m;电机峰值功率110kW,电机峰值转矩330N·m,传动系统匹配的是6速电驱系统。此外,新车还搭载28.4kW·h大容量电池组,其NEDC纯电续航里程为150km。值得一提的是,这台车还支持3.3kW对外放电功能,开这台出去野外露营,不仅没有续航里程焦虑,还能通过外放电实现多种玩法。

从结构上来说,Z6 iDD采用的是P2结构,它在发动机和6速电驱系统之间加入一个电机,这个电机承担着发电和驱动职责,身兼多职的电机,难以像其它竞品一样,一边用电机发电一边用电机驱动,那实际开起来怎么样?

先说纯电模式,有了驱动电机的加持,新车在纯电模式下起步阶段表现出轻盈的一面,轻踩油门驱动电机瞬间就能带动车辆前行,即便是在行驶当中深踩油门加速,也能感受到驱动电机迅捷的动力爆发,虽然欧尚Z6 iDD车重达到了1.8吨,但实际动力体验并没有想象中那么笨重。

即便是上了高速,踩下油门加速超车的时候,纯电模式下的Z6 iDD也能给到你不错的动力爆发,但加速体感并不算强,毕竟高速行驶本来就纯电模式不太友好,不过纯电模式下单凭电机的动力,也足以满足一般上下班通勤需求。

在混动模式(HEV)下,只要电池电量充足,行车电脑基本都会让车辆以纯电驱动(不大踩油门的情况下),这时候整体动力体验和纯电模式下并没有差别,但只要你有强动力需求,深踩油门加速,整套混动系统就会协同发力,先是驱动电机爆发动力,缓了一下以后发动机介入工作,再给你带来更猛的动力。

发动机介入瞬间的震动以及噪音都不明显,但由于6速电驱系统的特性,驱动电机和发动机动力衔接时,还是能感受到一点动静,这就像是驱动电机爆发后缓个半秒发动机再接力,但两者协同工作后,强大的动力能够带给你不错的推背感,即便是在高速上从100km/h提速到120km/h,对于Z6 iDD来说也是轻而易举的事情。

当然,上述提到的都是在舒适驾驶模式下表现,想要让Z6 iDD变得更加活泼,可以在车机里头将驾驶模式调成运动或者赛道,特别是在赛道模式下,车内三块屏幕都将变成红黑搭配的赛道UI界面。此时中控屏还会显示当前的转向角度、加速度G值等信息,同时还会播放激昂的音乐,营造出更强的驾驶氛围。

除了炫酷的界面,赛道驾驶模式能带来什么变化?最明显就是转向以及动力的改变。方向盘居中状态时,转向虚位比舒适模式下更小一些,转向手感也变得更重,但个人觉得即便是在赛道模式下转向手感也不算重,转动起来还是比较easy。

赛道模式下发动机会几乎一直处于工作状态,这时候的发动机不是在给电池充电,就是在驱动车辆,时刻待命的发动机也让加速时动力响应变得更好一些,深踩油门的加速新车还真有种窜出去的感觉,特别是在高速上超车,强大的动力那是一种从容淡定。

这台iDD混动动力确实很强,但急加速时还是能够感受到6速电驱系统换挡变速的过程,平顺性稍微逊色于配备E-CVT变速箱的竞争对手。

底盘方面,Z6 iDD采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架,轮胎则是用了尺寸为245/50 R20米其林PRIMACY 4,这款轮胎的价格可不便宜,官方旗舰店买2500+/条,欧尚这次可以说是下了重本。此外,这个20英寸的超大轮毂看起来也有着很高的颜值。

但20英寸的大轮毂配上50扁平比的轮胎,加上Z6 iDD中等偏硬一点的悬架调教,让这台车的路感传递较为清晰,底盘经过一些路面接缝左在车内也能感受到,对于驾驶员来说可以带来不错的沟通感,但在试驾过程我坐在后排,底盘传递的细微震动也能感知到。

在重庆的山路上,这套底盘能在弯道中支撑住车身,即便以一个较快的速度过弯,也能稳住车身姿态,和众多紧凑型SUV相比,Z6 iDD在弯中并不像出现“腿软”的情况(悬架支撑不足),保留了一定的运动感,这样的底盘设定,也能给到驾驶员不错的信心。

在弯中较为极限的压榨Z6 iDD它也能hold得住,日常变道超车就更从容了,就算是高速正常变道超车,它的侧倾也没有预想中那么大,前排两张一体式座椅也能提供良好的支撑性。美中不足的是转向系统缺乏点沟通感,方向盘隔绝了绝大多数的路面信息,不过作为一辆SUV,咱们也不能强求太多。

静谧性上,Z6 iDD由于高大的车身,在高速上难免会听到一定的风噪声,单前排的隔音效果要比后排好上一个档次,不过总体来说整车对外界噪音的隔绝还算是比较到位。而在发动机介入工作时,特别是急加速的时候,你能听到发动机转速上升、跌落、上升(变速箱换挡转速节奏变化)的发动机声音,但这种声音并不扰人,相比采用E-CVT变速箱的对手在急加速时声嘶力竭的嘶吼,Z6 iDD的发动机声响要好听不少。

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