【太平洋汽车评测频道】还记得当年宝马3系从E46换代到E90的时候，就有人在质疑，变软、变舒服了，追求驾驶乐趣的宝马还纯粹嘛？时至今日，这个问题依然实用，不仅悬架变软了、底盘调校变舒服了，还变成电动车了，那现如今的宝马还纯粹吗？
道路试驾宝马全系纯电动车
这次试驾活动则是从绍兴市区开到千岛湖附近，全程240公里左右，有高速路段，有山路。而在此次试驾活动则有四款试驾车可供选择，分别是宝马iX（询底价|查参配）、iX3、i3以及i4 M50。除了i7不能够试驾之外，这就是宝马在国内在售的所有电动车了。
首先驾驶的就是这四款车里面的走量车型，宝马i3（询底价|查参配），其最大功率为210千瓦，峰值扭矩为400牛·米，官方给出的零百加速成绩为6.2秒，这个数据和燃油版3系330i高功率版本加速成绩相当。不仅如此，开起来的感受也和燃油版的3系接近，在燃油车中3系就已经是同级别车型操控性的标杆了，而在电车中可以说是绝无仅有。
转向系统依然十分“宝马”，方向受非常粗，手感很棒，并且转向精准，底盘方面还是偏舒适性调教。并且还配备了后空气悬架，能够实现底盘的软硬和高低的调节，不过高低调节并不是你想的那样像越野车一样能够升起车身，而是在车身后部有较大载荷的时候，依然能够保证车身姿态。
IX3是宝马在国内的首款纯电动SUV车型，尽管iX3是一辆纯电动车，但是它依然没有失去宝马原来优异的操控性。在急转弯的时候整个车身也不会有太大的侧倾，由于电池被布置在车身下部，所以整车的重心比燃油版车型还要低。
除此之外，底盘和悬架的质感也保持着豪华品牌应有的质感和水准，过滤震动没有丝毫的拖泥带水。动力部分则搭载了最大功率为210千瓦，峰值扭矩为400牛·米的电机，与i3保持相同水准。虽然比不上那些造型新势力的“暴躁输出”，但对于日常驾驶来说，已经绰绰有余了。
iX则是目前宝马市售价格最高的纯电动车，此次试驾的车型为xDrive50车型，搭载了前后双电机，最大功率385千瓦，峰值扭矩765牛·米。官方给出的零百加速成绩为4.6秒。过去的宝马车型追求的都是极致的操控感，带来无尽的驾驶乐趣，而这辆宝马IX则是主打豪华与舒适。
从操控和驾驶的侧面来说，这辆车开起来很舒服、很轻松，尤其是后轮转向，让你感觉不到它是一个庞然大物。但并不意味这它没有驾驶乐趣依然有的，只不过相比之下，舒适性才是这辆车最大的优点。总的来说，这是一辆舒舒服服开着的车，尤其是在高速公路上的时候，打开驾驶辅助之后。你就可以开始享受这趟旅程了。
I4 M50的定位应该和过去的M Performance保持相同，不过它搭载了前后双电机，最大功率400千瓦，峰值扭矩795牛·米。官方给出的零百加速时间为3.9秒。虽然动力比M4更强，但是因为加装了电池，所以导致这辆车的零百加速成绩稍逊于M4。
它是一辆开起来很好玩的车型，日常代步非常好开，你想激烈驾驶，也能够满足你，整车调教偏运动，不过在面对路面颠簸的时候也能轻松化解，这也是许多改装件不能带给你的感觉。不过总的来说，这辆车能够使驾驶者很开心。
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