开年即开卷。
2月19日下午，哪吒汽车官宣旗下多款主力车型全系降价。其中，哪吒X全系最高直降22000元，新车9.98万元起，实现“油电同价”；哪吒AYA全系降价8000元；哪吒S全系降价5000元。
作为农历新年第一个降价的新势力品牌，哪吒汽车所面临的压力不言而喻。
数据显示，2023年，哪吒汽车累计销量为12.75万辆，同比下滑超16%，成为头部造车新势力中唯一全年销量下滑的品牌，而其在2022年以15万辆的成绩拿下造车新势力的销冠。
面对2023年的市场表现，哪吒汽车CEO张勇曾反思称，2023年没有做好的原因主要有以下几点：
一、新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；
二、新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；
三、亏损的产品线大幅度调低产量；
四、传播方式老旧有好的东西说不出去；
五、营销总部集权又管理力度软弱。
2024年1月，哪吒汽车全系新车销量虽突破万台（1月交付10032台）；但仅是其全年30万辆销量目标的1/30。因此，为了应对竞争更为残酷的2024年和冲击全年30万辆销量目标，哪吒汽车不得不抓住时机抢先降价。
另值得注意的是，就在哪吒汽车官宣降价同天，比亚迪、五菱、长安汽车、北京现代、上汽通用等车企集体宣布多款车型大降价，全面打响汽车行业的价格战。
2月19日，比亚迪通过官方微博率先扔出了一颗“王炸”：王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，官方指导价7.98万元起，其中DM-i车型售价区间为7.98万元—12.58万元，EV版车型售价区间为10.98万元—13.98万元。
比亚迪方面甚至喊出了“电比油低”的口号。“表面是产品的价格战，实际上是全产业链的体系战。荣耀版做到了DM插电混动比燃油车价格还低，这是汽车品类发展史上的里程碑，也成为燃油车和电动车发展的分水岭，在进一步提高新能源汽车渗透率的同时，也巩固和加强了中国品牌在A级家轿市场的主导地位。”比亚迪方面称。
随着秦PLUS荣耀版的上市，与其对标的五菱星光PLUS也在19日宣布，150km进阶版车型价格从此前的10.58万元大幅降至9.98万元，和驱逐舰05 120km版本价格基本一致。
随后，长安启源也加入这场价格战。长安启源Q05、长安启源A05也宣布跟进降价，起售价均下调至7.39万元，并打出了“电比油低！低！低！”的口号。
北京现代也于19日宣布，旗下A级轿车伊兰特车型正式降价，最低7.58万元起。据悉，北京现代伊兰特目前在售车型指导价为9.98万元—14.98万元，此次官方宣称7.58万元起，相当于降价2.4万元。
此外，上汽通用旗下别克品牌宣布，将于2月19日至29日对部分车型降价或补贴。其中，别克君越、威朗Pro、昂科威Plus分别提供3.5万、5.5万、6.5万元的单车优惠及置换补贴。
就在多款车型宣布大降价当天，乘联会秘书长崔东树在其个人公众号发文表示，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。
他指出，从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户；从NEV的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。
且在这一过程中，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。
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