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终端优惠15万依旧卖不动!换代后的宝马5系被谁打残了?

作为德系豪华品牌中大型轿车三强之一,宝马5系靠着独特的品牌调性与不错的口碑,成为了许多成功人士的购车首选,曾经月销量甚至一度冲破过两万台,不过在换代之后,销量大不如前,甚至不及老对手奔驰E级与奥迪A6L的一半,直接崩盘了。

5月份的最新销量数据显示,宝马5系共卖了6680台,而两个老对手的表现则是依旧稳定,其中奥迪A6L销售12940台,奔驰E级销量12000台。

换代之后,宝马5系在3月卖了3874辆,4月销量4899辆,同一时期换代的奔驰E级,现在稳定一万多台的成绩,5系的销量成绩不及新E级一个零头。

虽说电动化冲击严重,但E级和A6L销量坚挺,目前距离宝马5系换代已经过去近半年时间,但销量依旧上不去,也算是宣告了全新宝马5系换代失败。

当然没有调查就没有发言权,为了探究曾经的豪华C级轿车销量担当为何会落得这步田地,“汽扯扒谈”近期调查了北京与上海多家4S店,通过宝马系终端表现与消费者的感受来看,全新宝马5系的确是换代失败了。

终端优惠15万

近段时间以来,宝马旗下多款车型终端大幅降价,其中,宝马i3的折扣力度几乎达到了5-6折,此前“汽扯扒谈”调查得到的结果是18万元左右就可落地,除了宝马i3,宝马3系、5系以及宝马i5等车型终端也有着较大的优惠。

目前北京优惠力度较大,销售人员对“汽扯扒谈”表示,现在店内分期优惠较大,2024款525Li M运动套装版有12万多的优惠,落地价在35以内;2024款530Li领先型豪华套装的优惠力度更大,分期购车优惠14万左右,具体还可店内谈。

上海地区优惠力度相比北京小一点,2024款530Li领先型豪华套装版优惠12万左右,但加上置换店内上保险等政策,优惠幅度与北京相差不是很大。

同时销售人员表示,新5系已经是自己从业以来最大优惠力度了,优惠幅度和现在的奥迪A6L差不多,差不多的配置,实际落地价也就比后者贵一万左右,此前宝马5系可是一直比A6L贵好几万的。

当然宝马5系除了要面对E级与A6L这样的老对手以外,还要面对新势力的挑战。

面对我们提出的在相同价位5系和理想L 7之间抉择时,宝马的销售人员的眼中闪过了一丝失落。其表示,理想的智驾与智能座舱确实好,但是车还是开起来要舒服,底盘与操控才是实力的体现。

显然面对电动化与智能化的冲击,传统豪华品牌已无故事可讲,体现在终端市场,销售人员自然也是没了底气。

一位准备购车的用户表示,宝马5系辅助驾驶级别为L0级,就只有一个定速巡航,想要acc需要选装才可以,落地四十多万的车感觉有点太寒酸,在国内新势力不断推陈出新的时代宝马太传统了。

频繁降价老车主寒心

其实宝马5系换代遇冷,无非就两个原因,设计和价格。

由于上一代5系外观设计过于成功,导致全新5系,在设计层面有种“退步”的感觉。新一代5系虽然并没有采用像新7系那样大鼻孔激进的想法,但带棱带角的外观设计过于强调运动与个性,忽略了国人想要的大气。

业内人士表示,全新5系彻底跳脱了沉稳的行政轿车的那种刻板印象,虽然年轻化靠拢,但在形象上已经和成功人士不匹配了,即便是目前优惠力度不小,但潜在的用户群体要么观望,坐等官方释放更大的优惠,要么转手选购新E级了。

一位宝马3系车主在试过全新5系之后直言设计拉胯:说实话,从车头看,这车很小气,车头太低,前档太高,整的像个驼背,而且看着很显窄小,难看至极,看着比我的三系还小气。

当然最主要的是原因还是价格问题,目前宝马5系正在用价格弥补换代导致的市场缺失,从上市两个月降五六万,到如今降价十几万,虽然换来了小幅度销量增长,但盲目跟进价格战不仅伤害了品牌,还让许多宝马老车主寒心。

一位已经购车的5系车主表示,我是3月9号提的宝马525Li,那时候指导价439900一分没少买的,+购置税三万九千多,后来不到一个月降价降了6万,再后来又降了,相当于一个月多点我亏了10万多,这种亏只能车主自己吃了?没有任何办法要求补偿的嘛?

同时许多店内看车的用户也是观望心态,销售人员表示,许多消费者都是打探价格,都想看看价格还能不能再下探,店内成交量并不是很高,店内也是积极推进为用户提供上门试驾服务,争取多点成交量。

换代失败,降价促销,车主寒心,品牌受损,一步错,步步错。

显然宝马5系目前已经进入了恶性循环,并且新5系也才刚刚换代,其并不能像问界M7那样一两年就大换代,从而大幅提升产品力,所以尽管宝马明知价格战会伤害用户与品牌,但面对销量压力也只能盲目跟进。

对于宝马而言,此次5系换代的试错成本确实有点高,品牌力与收益均受影响,究其原因还是对过去品牌与5系车型的创造的成功过于自信,目前车市内卷严重,车型更迭也非常迅速,市场只愿为那些产品力更好的产品买单,希望宝马此次能在5系身上吸取教训,加快产品更迭节奏,这样才不会被市场淘汰。

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