年轻人的dream car，十万块就能开回家。
在最近零跑LAFA5的上市发布会上，零跑汽车给这款针对年轻人打造的电动轿跑贴了个标签，从9.28万的限时起售价，到不错的颜值、配置、续航，零跑LAFA5确实非常符合年轻消费者的用车需求，但是和dream car还是差的有点多，不过叫dream car平替是没啥毛病的。
发布这款车后，零跑今年的产品攻势也就告一段落了，还有更重磅的D19会在明年上半年上市，所以在今年11月提前完成年销目标以后，零跑对于明年也是充满了期待，年销目标直接上调到100万辆。
用一辆辆dream car锁死下沉市场
11月15日，零跑汽车官宣，2025年度累计销量已超50万台，提前完成今年年度目标。
零跑明年要卖100万辆车，最大的底气就来自它的产品线。目前零跑在售的T03、B10、B01、C01、C10、C11、C16七款车型，是已经被市场验证过的主力。
这些车型覆盖了10万到20万的主流消费区间，也是零跑能拿下50万销量基本盘的关键。
而零跑之所以能够越卖越好，主要是归功于成本控制和产品策略的精准。
就拿零跑C10来说，这款车把800V高压快充、激光雷达智驾这些原本30万级车型才有的配置，下放到了10万-15万的价位。
用户花十几万，就能享受到高端车型的技术体验，这样的“品价比”让C10成了市场上的热门款，同价位有着众多高性价比选手，比如比亚迪宋PLUS、吉利星舰7等自主品牌强手，但零跑C10就是能在10月份卖出一万六千多台的销量。靠的就是比竞品高半级的产品策略，让消费者感觉更值一点，再加上新势力的身份，许多消费者愿意尝鲜，也可以说是已经做到了这个细分市场的dream car。
靠着这样的产品策略与越来越完善的产品矩阵，对于明年挑战100万辆目标，零跑也是胸有成竹。
零跑创始人朱江明表示，B+C+T03车型扛起60万的销量基本盘，剩下的40万增量靠A、D系列来完成。零跑明年的销量一方面要依托于存量市场的继续增长，即B系列、C系列继续增长，另一方面A系列和D系列的竞争力也很强，能打，明年四个系列全了，会有4款新车上市。
对于零跑车型如此低的定价，从朱江明对LAFA5的解释就能看出来，Lafa5在内饰用料、配置水平上均比B系列更为高级，配备真皮座椅、宽体车门等配置，体现了零跑对产品力的极致追求。尽管面临成本压力，零跑仍坚持“成本定价”策略，为提升用户满意度，本次定价进一步牺牲了利润空间。目前消费者的消费决策偏向保守，对于10-20万级的车需求也是非常大，这是零跑汽车的主战场，敢喊出B+C+T03车型扛起60万销量基本盘，也说明零跑汽车基本上是把下沉市场锁死了。
用规模化实现盈利造车圈的拼多多
卷跑了威马、拖垮了哪吒，零跑这个混迹于中低端市场的新势力终于是熬出了头。
2025年第三季度，零跑盈利持续为正，实现净利润1.5亿元，营收冲至194.5亿元，同比增长近一倍；自2025年3月以来，零跑已连续8个月位居中国新势力品牌月销冠军，且全年销量提前达成50万台年销目标，其中海外销量达4.4万台，成为中国新势力出口冠军，产品已覆盖全球35个国家。
在新势力雨后春笋出现的年代，除了蔚小理头部新势力之外，许多人对于新势力的印象还是停留在圈钱的负面印象里，不过如今大浪淘沙之后，没有核心技术、卖不动车的新势力均退出了造车舞台，零跑这样瞄准中低端市场的靠着不错的成本控制终于是跻身头部行列了。
对于零跑定这么低的价格还能盈利，零跑高级副总裁曹力说得非常实在：“零跑不看单独车型是否赚钱，还是要看整体公司的情况。”
通过全域自研把整体成本降下来，哪怕某款车不赚钱，但整个产品组合能保持好的毛利水平。
这种能力在现在的市场环境下太重要了。别人降价可能就是亏本赚吆喝，零跑降价还能保持盈利，这就是核心竞争力。
好看大碗，精确的成本控制，用拼多多的模式把下沉市场彻底锁死，这是零跑汽车整体发展的大策略，不得不说零跑确实非常懂中国市场。
同时对于接下来更加艰难的补贴退坡的新能源市场，已经具备规模化的零跑也是非常从容了。
零跑汽车认为，随着五年国家贴息退出，用户买车基本要多花一万块钱，这对今年四季度和明年初的汽车市场会带来一定挑战。但整个汽车销量的总盘子不会变，需求量是确定的，这是暂时性的挑战。零跑汽车认为明年汽车的总销量和新能源车销量都可能略高于今年，新能源车的市占率会在今年的基础上提高5%-10%。
言外之意就是，大盘涨，零跑也会跟着涨，可见其对产品的绝对自信。
对于明年零跑汽车能不能完成100万销量，其实也没什么悬念了，主要是零跑汽车已经在中国新能源市场找准了自己的定位还有精准的产品投放，和蔚小理、华为系新势力等头部新势力相比，虽然零跑技术没有那般顶级，但价格只要它们的一半，并且相比传统自主品牌产品却又高那么半级，价格还差不多，零跑汽车找的这个中间带确实精准，也是非常难以复制，零跑也算是“夹缝生存”的优秀代表了。
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