12月4日，英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）公布，今年11月份，英国新车注册量同比下降1.6%至151,154辆。
这是英国车市今年以来第六次出现销量下滑，主要原因是11月私人买家的整体需求同比下降5.5%；与之相对的是，11月车队采购量却同比微增0.2%；而在英国市场中占比历来极小的企业买家，其采购量的同比涨幅则高达18.0%。
就动力类型而言，今年11月份，在电动汽车补贴政策的支持下，纯电动汽车（BEV）在英国市场的份额攀升至26.4%，略高于去年同期的25.1%。但受限于英国11月纯电动汽车销量仅同比增长3.6%，这一数据也成为近两年来英国纯电动汽车销量增长最疲软的一个月。混合动力汽车（HEV）11月在英国的销量同比微增1.3%，市场份额为13.1%。插电式混合动力汽车11月在英国的销量增长最为迅猛，同比上涨14.8%，占新车注册总量的11.9%。
受此影响，电气化车型今年前11个月在英国市场的份额达到51.4%，创下历史新高；汽油车与柴油车则连续第三个月在英国新车注册量中沦为少数派。尽管英国纯电动汽车注册量已达历史峰值——过去11个月累计新增上牌量达426,209辆，但其22.7%的累计市场份额，与英国政府在电动汽车强制令中设定的28%年度目标仍存在较大差距。
SMMT再次对英国政府计划于2028年开征“按里程计费”的电动汽车消费税（eVED）提出批评，称此举“将危及英国的净零排放转型进程”。SMMT强调，当前的征税提案“将在市场亟需大幅提振需求的节点抑制消费意愿，导致英国市场与英国政府既定目标的差距进一步拉大”。
SMMT首席执行官Mike Hawes表示：“即使在市场疲软的背景下，英国零排放车型的市场渗透率仍在持续提升，这正是我们所需要的态势。但在英国政府宣布对电动汽车开征新税前夕，纯电动汽车销量迎来近两年来最疲软的增长，这一信号应当为各方敲响警钟——电动汽车需求的持续增长绝非理所当然。我们应当抓住一切机会鼓励消费者转向新能源车型，而非对这一选择施以惩罚，否则英国政府与行业的宏伟目标都将沦为泡影。”
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