1月13日，AITO问界品牌第100万辆整车在赛力斯超级工厂下线。此次下线的车型为问界M9，该车型同日也达成了第27万辆的交付。
问界达成百万辆交付，并非孤例。近两年来，多家新势力相继达成了百万辆整车生产或交付里程碑。
陆续达成百万辆规模
从市场表现来看，头部新势力的竞争格局已趋于清晰，形成了由理想、鸿蒙智行、零跑、小鹏、蔚来以及小米汽车等品牌构成的领先阵营。除了受限于交付时长的小米汽车外，其余五家企业均已在过去一年多的时间内先后跻身“百万俱乐部”。
理想汽车率先达成百万辆门槛。2024年10月15日，理想汽车在常州基地实现第100万辆整车下线。
从首辆交付到百万辆规模，理想用时约58个月，成为中国首家达成此目标的新势力。其产品结构以L系列增程式车型为主，在30万元以上的高端家用市场占据了稳定的市场份额。
紧随其后的是零跑汽车。2025年9月25日，零跑第100万台整车在金华工厂正式下线。
零跑的增长曲线呈现出明显的“加速度”特征：其达成首个50万辆用时超过五年，但从50万辆增至100万辆仅耗时343天。这种增长主要得益于其“全域自研”带来的成本控制能力，以及增程与纯电双动力路线的并行策略，使其在中端市场实现了快速渗透。
在跨界融合模式下，鸿蒙智行的表现同样突出。2025年10月28日，鸿蒙智行宣布全系交付突破100万辆，用时仅43个月。
作为鸿蒙智行的销量核心，问界品牌表现尤为稳健。2026年1月13日，问界品牌独立达成100万辆下线，历时约46个月。问界M7与问界M9在各自细分市场的持续热销，验证了“智能化赋能传统制造”模式在规模化生产中的可行性。
小鹏汽车与蔚来汽车也分别在2025年末和2026年初完成了这一跨越。2025年11月21日，小鹏汽车第100万台整车在广州工厂下线，车型为小鹏X9超级增程版。2026年1月6日，蔚来第100万台量产车在合肥工厂下线。
对于这两家坚持技术全栈自研的车企而言，百万辆的规模意味着其在补能网络、自动驾驶算法等高投入领域的研发成本开始得到更有效的摊薄。
在这一阵营中，小米汽车虽未达成百万辆，但这是因为其起步晚，于2024年初才开始交付。
截至2025年11月，其用时20个月就完成了50万辆下线。根据其2026年55万辆的年度交付目标推算，小米汽车有望在2026年内完成百万辆的跨越。这种极短时间内的产能爬坡，反映出成熟电子制造供应链向汽车工业迁移的效率。
迈入新的里程碑
交付量跨过百万辆门槛，将是新势力品牌发展进入新阶段的起点。随着2026年“十五五”规划的开启，头部品牌的战略重心从早期的求生存、拓规模，逐步转向追求高质量、可持续的发展。
部分新势力的经营思维正在从“初创存活”向“世界级企业”的标准对齐。以零跑汽车为例，在其创立十周年之际，创始人朱江明提出不再以“新势力”自居，而是以可持续发展的世界级车企为目标。
在连续实现季度盈利和净利润转正的基础上，零跑将未来的竞争核心锁定在“毛利”与“现金流”的平衡上，计划在2026年实现年销量100万辆的飞跃。这种目标设定反映出，百万规模后的车企已不再单纯追求融资与销量，而是更看重企业自身的“造血”能力。
技术路径则进入深度垂直化与AI化的竞争阶段。下一阶段的竞争焦点集中在底层核心技术。
蔚来计划持续投入智能电动汽车12项全栈技术，并推进其智能驾驶世界模型的迭代。小鹏汽车将“物理AI”和“全自动驾驶”作为核心突破方向。零跑则持续深化“全域自研”，推动中央域控架构等新技术量产。
车企间的竞争也将从单一功能创新，升级为涵盖辅助驾驶、电子电气架构、能源体系在内的全栈技术体系较量。
基础设施与生态协同成为了新的竞争高地。当车辆保有量达到百万级，用户对售后、充电、换电等服务体验的要求呈指数级增长。
蔚来计划到2030年实现充换电站各突破一万座的目标。通过蔚来、乐道、萤火虫三个品牌的协同，其试图构建一个覆盖不同价位段、共享服务网络的闭环生态。鸿蒙智行通过多品牌、全价格带的产品布局，构建协同生态。
市场开拓则呈现“全球化”与“本土”双向发力。零跑依托与Stellantis集团的合作，已进入30多个国家市场；小鹏汽车计划大幅提升海外销量占比；蔚来、理想也稳步推进全球化布局。同时，在国内市场，渠道网络向下沉市场渗透、覆盖更多地级市，以挖掘新增量。
从理想到问界，百万辆的下线意味着新势力已经完成了从0到1的原始积累，进入了1到N的体系化竞争阶段。在这个阶段，比拼的不再只是产品定义的创新，更是供应链深度整合、全球市场运营以及长期盈利能力的综合博弈。
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