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智能电动背景下HUD装车量高涨,AR-HUD渐成趋势

近年来,在汽车产业智能电动化浪潮的助推下,HUD(平视显示系统Head Up Display)迎来快速增长。相关统计数据显示,2020年HUD的装车率仅为4%,到2021年年末,这一数字达到了6.8%。与此同时,随着HUD大规模量产后带来的成本效应,装配该项配置的产品也正在由高端车向中低端市场渗透。业内认为,在智能汽车持续推进的大背景下,HUD很有可能成为继天窗和涡轮增压之后中国汽车市场的又一刚需配置。

HUD作为车内中控屏、仪表盘之外的第三块视觉显示屏,对驾驶的便利和安全性来说极为重要,因此其背后的技术和相关产业链的重要性也引发业内关注。据了解,目前HUD前装市场基本被日本精机、德国大陆、日本电装、伟世通等所占有,在这些车载Tier 1背后则站着一批专注于车载显示屏的核心玩家,其中日本京瓷作为较早把LCD搭载应用到汽车上的零部件厂商,目前在HUD专用液晶屏领域积累了诸多先进技术和经验。

据京瓷显示器事业部部长松井雄洋介绍,京瓷早在2015年就开始批量生产了HUD专用液晶屏,目前主要服务车载Tier 1客户,如日本电装、华阳多媒体等,在国内市场的占有率达到了60%左右。

从HUD产品类型来看,目前HUD主要有C-HUD、W-HUD和AR-HUD三大类产品,其中,C-HUD已逐步退出市场,W-HUD因成本更低,经济性佳而被大规模采用,其在HUD市场中的占比高达90%。不过,随着ADAS的普及,汽车产品的智能化程度越来越高,这就对HUD产品在技术上提出了更高的要求,而AR-HUD在技术含量上明显高于W-HUD,因此正在被逐步导入市场。

京瓷显示器事业部部长松井雄洋

据松井雄洋介绍,AR-HUD采用了毫米波雷达、摄像头、红外传感等传感器件,因此除了可以显示以往的HUD所需的导航、码表、车况警报等信息以外,还可以显示路上路况、行人、交通信号等的实时信息,因此其成像区域更大、投射距离更远,且与真实道路环境融合得更为紧密,同时也有助于减轻驾驶员眼睛的疲劳。

京瓷3D-HUD构成

以京瓷目前投入使用的3D-HUD为例,在投射距离上,与目前的W-HUD只能显示2.5m~13m的固定视线距离相比,京瓷3D-HUD理论上可以在面内的任意位置显示任意视线距离的画面,因此能够对驾驶员需要的信息更加全面地显示出来。

另外,通过人眼追踪系统,京瓷3D-HUD可以实时的根据眼球位置进行畸变校正。随着眼睛位置的变化来对虚像的图标显示位置进行调节,使得HUD跟现实世界的融合更加容易。

正是由于AR-HUD相比W-HUD优势明显,因此被大量装载于智能化程度较高的中高端车型上,如奔驰S级、奥迪Q4 e-tron、大众ID系列等。不过,随着自主品牌快速向智能电动方向推进,AR-HUD在自主品牌产品上的搭载率也在提升,比如一汽红旗旗下的E-HS9和长城WEY旗下的摩卡等产品已经标配了AR-HUD;蔚来,广汽、长安、奇瑞等自主车企也将加入这一行列。

据松井雄洋推测,2022年国内AR-HUD的装车率有望达到3-5%,至2025年这一比率有望提升至10-15%。

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