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昂贵的融资游戏中 华人运通为何这么异类

中国汽车新闻网讯如果说2018年是造车新势力第一梯队的“交付元年”,那么2019年,则是伴随着企业体量、运营成本、研发成本的增加,成为了新势力们的融资年;而进入到2020年,在一级市场已经越来越难以获得融资的情况下,新势力们纷纷开启了IPO的上市脚步。

9月22日,威马汽车宣布完成了总额100亿元人民币的D轮融资,成为新势力史上最大单轮融资,并且加速在国内科创板上市。在此之前,蔚来、理想、小鹏三家成功在美股会师,头部新势力车企格局基本已定。然而在今年,我们也能够听到越来越多的新势力车企如博郡、赛麟等因为缺乏资金支撑,而轰然倒闭。

不过在“E车汇”梳理造车新势力融资情况时却发现,华人运通成为了这些车企当中的一个“异类”。因为在2017年成立后,还没有进行过一次公开融资,但其“三智战略”的智车、智路和智城都在陆续落地。其中在今天晚上,作为“三智”战略中第一环的智慧汽车首款车型—高合HiPhi X就将正式上市。那么玩这么大的华人运通是怎么在这场昂贵的“造车盛宴”中顺利“上路”的?非常值得思考。

昂贵的“融资游戏”

在造车的这场“烧钱”战役中,持续的资金注入,是维持公司运营和产品不断推进研发的关键。造车新势力产品新、技术新、商业模式新,要想运转这些程序,必须在资金上有大规模的投入,而融资是当前造车新势力获得资金来源的最重要途径。

有了钱,才能有销量,才能实现造血,这已经成为造车新势力行业的共识。

在车市下行和疫情双重高压下的2020年,蔚来、小鹏和理想是为数不多有融资的三家造车新势力企业。据数据统计,蔚来累计融资已超500亿元,而小鹏融资突破200亿元,威马融资230亿,理想融资111亿,这几家选手成为了实至名归的头号玩家,也由此可见资本方对于几家头部企业的认可。相比较之下,其余的造车新势力企业似乎就没有那么好运。

根据不完全统计,2020年上半年造车新势力仅公开进行了不超过5次的融资,累计金额仅为130亿,而这一数字在2017年约为960亿。并且其多数均集中在头部新势力车企,就连看起来最不差钱的恒大汽车都在近日宣布完成了40亿人民币的融资,可见几乎所有新势力车企都在依靠融资才能“活下去”。

与小鹏、威马、蔚来、理想这几家企业的风光相反的是,位居二三梯队的大部分造车新企都已经断了融资,进入静默状态。甚至像拜腾、博郡、赛麟、前途等新势力车企因无法融到资导致资金链断裂,引发了欠薪、裁员、停产、管理层人员离职等一系列连锁反应,负面缠身的它们,已经面临着破产危机。

对此,有专家表示“资本储备,已经成为造车新势力活下去的最关键要素”。“头部企业已经固化,未来一定清晰可见的商业模式和成熟稳定的融资团队推动了融资进程”行业专家表示,对于头部之外的其他企业而言,还并没有一个成熟稳定的商业模式以及融资团队。

新势力中的“异类”

在几乎所有造车新势力都在拼了命的“找钱”的时候,“E车汇”也留意到,新势力中也有一个“异类”,从其成立开始,没有对外宣布募集过资金续命,这家车企就是华人运通。

相对其他造车新势力一边造车一边融资,华人运通新能源汽车项目通过东海岸基金这类产业投资,暂时不向社会募集资金。“我们觉得在比较长的一段时间里面资金计划是完全扎实的,没有这样扎实的资金计划我们是不会启动的”。丁磊表示,不会先搞一下,然后就开始融资,做一段然后再融资,这样的话战略和动作都会走形,华人运通资本与资金是完全分开的。丁磊此番言论令人不由想到近年来造车新势力领域风起云涌的融资大战。

在这个理念的引导下,我们也可以看到,没有了“钱”这个最为限制造车新势力发展的因素存在,华人运通的战略正在稳步落地。先是在江苏盐城落地了其三智战略的“智路”,接着在上海张江建设了5G车路城一体化“智城”系统,而在9月24日,最后一块棋子的“智车”高合HiPhi X也即将上市,其整体战略已经初具规模。

分析人士指出,虽然造车新势力获得了不少融资,但是汽车行业的特点使资本的重要性较为突出,不管是传统车企还是造车新势力,都必须要通过不断的投资保障汽车业务可持续发展。上市可以帮助造车新势力拓宽融资渠道、融资规模,也可以满足部分初期投资机构变现的诉求。

在造车的这场“烧钱”战役中,持续的资金注入,是维持公司运营和产品不断推进研发的关键。钱不是万能的,但没钱是万万不能的,一众造车新势力为我们展现出了不同的玩法,一边是拼命融资,另一边则是面临着生死存亡的压力。无论如何,2020年对于造车新势力来说都将成为一个绝对的分水岭。

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