根据机动车交通强制险上险量统计，2021年10国内新车上险销量169.6万辆，同比下跌13.36%，环比下跌2.33%。今年1-10月累计，国内新车销量1726.41万辆，同比仍有12.58%的增幅，但这全仰仗于上半年的拉动，6月以来，国内新车累计销量同比下跌了6.91%。
“金九银十”全部爽约，但新能源汽车却逆市而动、成为最大亮点：10月国内新能源汽车上险销量29.08万辆，同比增长1.3倍，但环比下降了10.3%，这其中，仅特斯拉因产量大部分出口，在国内的交付差额就有3万多辆。整体看，中国品牌因新能源而光彩，主流外国品牌则受芯片供应困境而陷入持续低迷，连BBA都未幸免。本期《图观车市》继续为您奉上10月详细的各板块销量排行变化与资深编辑解读――
10月新车消费继续低迷，较9月也出现了缩减，同比看，仅微型电动车市场实现正增长，这也是受益于一大波跟风上市的新车拉动，最大体量的紧凑型轿车和紧凑型SUV同比跌幅分别达23.12%和14.29%。环比看，紧凑型轿车和紧凑型SUV小有回暖，分别微增0.74%和2.6%，另外微型纯电动车也有14.93%的增长。整个市场的低迷，一则受芯片供应的影响，另外疫情对居民收入和财富增长预期的负面影响，也是新车消费增长不可忽视的掣肘。
编辑点评：
10月，我们看到丰田的精明：在芯片有限的情况下，优先排产给更高级别的车型，第四代汉兰达(参数|询价)全系混动车型，而且还不加价了，日系品牌在市场紧缩下的算盘打的甚是了得。10月，我们也看到中国品牌在新能源市场上的高歌猛进，但是从大的局面看，这是一个还没有对手、或者说对手还没有出场的市场，中国品牌的先发优势已经凸显，但在依然是主体的传统车市场上，依然拱手他人。新能源汽车现有国家战略护航，且传统大佬似乎并不care，一旦技术全面成熟、市场完全打开，外国品牌大举入场，您认为中国品牌的胜算是板上钉钉还是或有变数？
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