12月6日，工信部公示申报的第402批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。申报新能源商用车共有556款型号（含底盘），比401批减少103款，环比下降15.6%，其中纯电动产品共457个型号、纯电动（换电）产品16个型号、插电式混合动力产品77个型号、燃料电池产品6个型号。
其中，新能源物流车以194款的申报规模占据34.9%的公示份额，仅次于占比37.4%的重卡，成为本次公示的核心细分赛道。从电池技术路线、车型细分结构到企业申报格局，新能源物流车市场均展现出鲜明的发展逻辑与行业趋势。
在动力电池类型上，磷酸铁锂车型达到188款，占新能源物流车的96.9%，呈现出近乎垄断的市场格局。仅有的4款三元锂与2款锰酸锂车型，或许针对的是特定低温或高功率场景，但也从侧面说明，在物流车领域，多元化电池技术路线尚未形成显著突破。
轻卡与大面引领细分市场
新能源物流车的细分车型布局，精准呼应了不同物流场景的运力需求，在面系与卡系两大品类中呈现出明显的“头部集中”特征。
在面系物流车领域，大面车型以24款的申报数量占据57.1%的绝对主导地位，其宽敞的载货空间与适宜的续航里程，尤其适合电商快递、搬家服务等城市内部物流需求。中面车型以14款的数量占比33.3%，主要服务于中等批量的区域配送；微面车型4款，占比9.5%，则聚焦于“最后一公里”的小件快递配送，形成了大面为主、中面与微面补充的面系车型生态。
卡系物流车的格局则更为清晰，轻卡车型以83款的申报量占据54.6%的份额，依旧是卡系赛道的核心支柱。小卡车型60款，占比39.5%，多用于乡镇短途集散、批发市场货物转运等轻量化场景；中卡车型仅9款，占比5.9%，因适用场景集中于中长途、大吨位货运，且受限于新能源续航与补能条件，市场需求相对有限。
头部集中战略分化，企业格局多元
本次申报数量前十的企业合计贡献122款车型，市场集中度较高，其中：
北汽福田以21款位居榜首，在轻卡、小卡领域布局均衡，并开始向中卡与大面延伸，展现全系列拓展意图。
远程新能源商用车不仅涵盖7款轻卡、1款小卡、1款中卡，还布局了2款大面、7款中面，成为TOP10中唯一几乎覆盖卡系与面系全细分车型的企业，可精准匹配不同规模物流企业的定制化需求，显示出平台化、系列化的发展思路。
中国重汽专注轻卡领域，17款申报车型全部为轻卡，凭借其在商用车重载领域的技术积淀，专攻城市及城际干线物流的重载需求，走“专精”路线。
此外，柳州五菱新能源则瞄准民生城配场景，11款车型中8款小卡、3款大面，契合社区与乡镇物流的轻量化、高频次需求；瑞驰汽车的13款车型以6款轻卡、7款小卡为主，主攻短途货运的标准化运力市场。江淮、奇瑞商用车、上汽集团、长安跨越等企业则以8款的申报量并列第七至第十，各自在优势细分领域巩固市场地位，形成了“头部引领、多元竞争”的行业格局。
结语
新能源物流车市场已从政策驱动阶段进入“产品与场景深度适配”的竞争新周期。磷酸铁锂电池的主导地位、轻卡与大面车型的集中布局，均反映出市场对安全、成本与实用性的综合考量。企业策略呈现分化——或深耕细分市场，或拓展全场景产品矩阵，行业竞争正从单一车型转向技术、供应链与生态服务的体系化比拼。
未来，随着车型供给日趋丰富，市场渗透将进一步依赖充电配套、路权支持及运营模式创新。新能源物流车不仅将推动货运行业绿色转型，更将成为智慧物流体系的重要载体，迈向高质量发展新阶段。
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