中国汽车新闻网讯如果在超市买一包薯片，打开之后发现有大半包的氮气，虽然幸福感直线下降，但还能以保存口感安慰自己。如果发现平均油耗与实际油耗略有偏差，无奈多跑几次加油站即可。不过，如果花更贵的价格买一台电动车，还要穿着羽绒服小心翼翼的伺候它，很可能找不到任何可以安慰自己的理由。
还有什么比冬季续航衰减更令人恼火的？实际上，电池作为一种能量储存设备，无论那种材质，在冬季的严寒气温下，电池化学活性都受到影响，导致化学反应变慢，放电的电流变小，最终可用容量降低，因此冬季会普遍出现续航衰减。
模拟日常只为找到真相
随着电池技术的进步，新能源车型的更新速度早已超越传统燃油车，NEDC续航从150km、200km、300km、400km，乃至如今NEDC续航500km，纯电动车满电续航几乎已经可以媲美燃油车，但因续航衰减、补给困难，续航恐惧症仍未消散。
正因如此，易车新能源频道联合“E车汇”在内的多家媒体，并集齐了11款NEDC续航500km的主流纯电动车，进行了一场说走就走的真实测试，只为模拟贴近日常用车环境，测试得出真实冬季续航里程。
在众多续航测试中，一味的节省电量消耗，不开空调，不开灯，不用音响，不用定速巡航，甚至连给手机充电都要尽量避免，限制所有车内功能使用，放弃用车舒适性和便利性，单纯为了提升续航里程为去测试，这样的测试几乎毫无意义。
真实模拟真实用户日常驾驶情况，例如驾驶模式选择动力输出最为均衡的“Normal或Comfort”模式，避免动力太弱或过激。能量回收调节至最低档，避免顿挫感。正常使用所有车内功能和相关用电器，绝不刻意去省电或费电。正常开启空调，保证车内舒适感。真实模拟高速、城市、拥堵等路况，拒绝夜间环路绕行。照此测试，才能让这11款纯电动车“去伪存真”。
如何真实模拟测试
在冬季纯电动车面临的问题其实不只是续航衰减，包括充电困难、静止掉电都是客观存在的问题。受冬季温度影响，电池化学活性降低内阻增大，会影响充电成功率以及充电效率，因此纯电动车在冬季更令车主头疼。为模拟用户日常使用，在测试初期，我们就对11款纯电动车进行了冬季充电测试。
在实际测试中，充电30-80%这一阶段，速度最快的是北汽EX3，用时31分钟，第二名宋Pro EV用时44分钟，第三名几何A用时46分钟，速度最慢的是奔驰EQC，用时90分钟，Aion LX需要74分钟，奥迪e-tron需要69分钟。就整体测试成绩而言，在充电30-80%这个阶段，冬季与夏季测试相比，时间相差并不大。
对于冬季低温充电，每家车企的应对策略基本相当，主流的车型均采用PTC电加热，先期为动力电池进行加热，当电池温度达到预设值后，开始大电流充电。如果车辆在行驶后进行充电，此时电池本身就带有一定余温，因此充电效率会明显好于静止充电。
在充电80-100%阶段，速度最快的是威马EX5，只要11分钟，其次是奥迪e-tron，只要28分钟，蔚来ES6紧随其后，只要32分钟，其余车型的充电时间在33-101分钟之间。
至于续航测试，则更为严苛。模拟测试包含高速道路、城市快速、拥堵道路，并分段记录平均电耗。测试期间全部车辆会正常使用车内电器，空调设置为23℃ AUTO模式，并保证车内两人轮流驾驶以避免驾驶习惯影响过大。
经过严苛的模拟测试后，11款车均以跑到“趴窝”为止。从最终的测试结果来看，售价最高的奥迪e-tron是实际续航偏差最小的车型，紧随其后广汽新能源Aion LX成为自主品牌之中的代表。在电耗测试中表现出色的小鹏G3，则在新势力品牌之中偏差最小。
关于续航测试你还相信，夜间五环绕圈？接近可能省电的续航挑战？在“E车汇”看来，这些都是毫无意义的表演测试。模拟用户日常，进行真实的续航测试，才能真正的去伪存真，让测试结果具有参考价值。
扫一扫关注微信
