在混合动力汽车中，如何调整电池、电机和内燃机之间的关系，一直备受关注。据外媒报道，在最近公布的一项专利申请中，保时捷提出了一种解决电池冷却问题的方法。
（图片来源：USPTO）
简而言之，保时捷希望，利用发动机涡轮增压器（最好是电动涡轮增压器）的加压空气，来冷却混合动力汽车的电池。该汽车制造商详细介绍了一种布局，即将电池（甚至可能是单个电池电芯）置于发动机的进气道中，以实现这一目标。这样就可以利用增压空气，给发动机的进气侧提供额外的压力，并从电池中吸取热量。该文件指出，在这一过程中，空气可能会“有点热”。
该专利申请名为“拥有混合动力的车辆”（VEHICLE HAVING A HYBRID DRIVE）。首先通过传统的涡轮增压器或电增压器，对外部空气进行压缩。然后，使气流经过助推器，如“鼓风机、泵、压缩机等”。如果系统使用的是传统涡轮增压器，可以通过这些辅助设备，在发动机低速运转时为电池提供冷却空气。换句话说，如果电池仍然很热，而涡轮增压器没有提供足够的冷却气流，就会通过助推器产生更多的气流。如果系统使用电动压缩机，而不是常规的涡轮增压器，则可能不需要这类设备。
然后，增压空气通过中间冷却器，再经过加热元件。在寒冷天气里，这将用于加热进气，以调整电池的状态。完成这一过程后，气流经过电池的旁通阀。基本上来说，保时捷认为，如果电池不需要冷却，那么绕过旁通阀直接进入发动机，也是可以的。这个阀门也有点像恒温器，可以打开/关闭该阀门，以保持理想的电池温度。
然后到达发动机，并经过2号旁通阀。如果用户想把电池的热量排出汽车（而不是进入汽车的进气口），可以使用这个阀门。该阀门可以在关闭油门的情况下使用，也可以在车辆静止时使用。专利中表明，这些热量可以直接排入大气，也可以排放到排气系统。
该汽车制造商表示，这主要为了减轻重量和复杂性。但是，这种电池冷却解决方案是否能达到预期效果，目前尚无法确定。
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