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冬天来了 新能源汽车一天要充几次电才够?

中国汽车新闻网讯转眼间已经到了11月,北京已经迎来了最佳的黄叶观赏期,但作为北方的一名新能源车主,事实可能并没有那么乐观,因为一年中最冷的时刻正在逐步接近,车辆的续航里程又要打上一层折扣。

关于新能源车在冬天的段子可谓层出不穷,虽然都有夸张的成分,但续航里程受到温度的影响是不争的事实。对于新能源车主来说,充电时间和频次都会随着温度下降而增加。今天,“E车汇”就和大家探讨这种现象的原因。

与生俱来的缺陷

曾有国外的专家对电池充电效率与温度的关系进行研究,对比发现,当电池在最佳工作温度(25度)时,可以完成厂家宣称的30分钟将电池充至80%;但当温度降低至0度左右时,同样的时间快充只能充电至44%的电量。25度是经过无数测试后得出的电池最佳工作温度,且温度降低的衰减比升高的衰减更多。

由此可见,温度降幅越大,所需的充电池间就越长,原因也很简单,电池在低温环境下活性降低,化学反应速率变慢,充电时车载电池管理系统会对电池的充电速率进行限制,防止电池损坏。在低温环境中,电池内的电解液粘度增高,电子移动速度就会降低,因此电池无论充电还是放电都会受到影响。

也就是说,新能源车一到冬天就会出现“不想动”的情况,不仅续航里程缩短,就连加速性能都会受到影响。不过,以2018年的标准来看,现在几乎所有的新车都会表示自己能够经过极热极寒测试的考验,确实电池的加热系统也比之前高效了很多。但这其中依然有无法忽视的因素,那就是加热电池也需要电能,且用来测试的车通常有着更高的制造规格。

车主应如何应对

目前的新能源市场上,大部分车主都使用的是半年到一年前的产品,在电池效率与充电技术上都没有如此完善,因此还会存在不少续航里程缩短的情况。因此,“E车汇”推荐大家做如下的预防来保障自己的正常通勤。

经常充电、关注电量是新能源车主必备的功课,尤其是在气温较低的冬天,勤充电就是最好的“续命方式”。现在的电池组记忆效应很低,少吃多餐必然会更好的保障正常的通勤需求。

此外,驾驶风格也决定了车辆续航的长短,动能回收+预见性驾驶是保障续航里程的最佳途径。当然,这么做并不是说要尽可能的减慢车速,而是减少不必要的超车和并道,同时也能保障道路交通更加顺畅的运行。

严格来说,纯电新能源也只是处在技术过渡期而已,毕竟大部分电能的来源依然属于化石燃料。不过,目前我们能够看到的是,国内的政府补贴正在逐步退坡,直至完全退出,这也促进了新能源车的进步。此外,决定续航里程的电池密度也在逐渐提升,消费者买到的产品将越来越优秀。

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