《我有车》原创新车报道：要说买车加价，在国内其实很普遍，但能从上市以来一直加价到换代的就屈指可数了。我们今天要聊的主角广汽丰田汉兰达，恰恰就是这样一款一直加一直加的合资中型SUV标杆之作。
▲祖孙三代特长不多，就是爱加价
汉兰达诞生于上世纪90年代，英文名Highlander，但由于部分地区有同名车型的原因，在日本和澳大利亚又叫Kluger。纵观过去三代汉兰达的历史，我们很难去描绘这款以承载式车身打造、定位城市SUV的家伙有什么特别的地方。但就是这款有着越野车般坐姿和视野，又有着轿车般乘坐舒适性的家伙，一经推出便受到了全球消费者的喜爱。
第一代汉兰达于2000年上市，采用当时丰田用于打造凯美瑞、Sienna、Venza和雷克萨斯ES、RX等多种车型的K平台，尽管配置表现平平，但舒适性和空间表现还算出色，也靠价格俘获了不少消费者，在北美更是取得了超过78万台的销量成绩。由于在国际市场的出色销量表现，初代车型直到2007年才停产，也是唯一一款没有被官方引进中国市场的汉兰达。
初代汉兰达停产后，丰田发布了第二代汉兰达，并正式将其引入国内市场，直到2009年，第二代汉兰达正式由广汽丰田国产销售。初代车型中期改款后，汉兰达就已经具备混合动力与7座版本，而在第二代车型上更是增加了支持前后滑动调节的第二排座椅，电尾门和可以独立打开的后挡风玻璃。此外在安全配备方面，第二代汉兰达也标配了7个安全气囊，同时具备电子制动力分配、刹车辅助、上下坡辅助控制等系统。
凭借着在同级车型中出色的空间、舒适和性价比表现，第二代汉兰达在国内市场有了加价的先例，并一直持续热销至2015年，累计销量超过46万辆，也成为了中型SUV中的王者。所以当2013年第三代汉兰达在纽约首发后，其内外均有着大幅提升的表现更受消费者期待，并在2015年国产上市后，迎来了加价排队提车的狂潮，即便是有别于海外自吸车型的2.0T发动机，也没有抵挡住消费者的热情。
而2021款的汉兰达也在上月底刚刚上市，新款依旧有9款车型，售价区间也保持23.98-32.58万元不变，但配置却有所提升。新款车型在保持整体造型设计不变的前提下，将部分车型的大灯组升级为透镜式LED大灯，提升夜间开车时的路面视野。
同时内饰方面也保持了整体设计，并将部分车型的中控屏升级为10英寸，内部系统也升级了电子语音导航系统以及最新的高德地图车机版，同时还提供棕色风格内饰，在座椅、门边扶手、中控台木纹装饰条等处均有体现。终于等到了这代车型末期的加量不加价，想下手的朋友可千万别错过了，开几年卖二手换新一代都不亏。
▲关于新一代汉兰达，我们在期待什么？
遵循着六年一换代的传统，第四代汉兰达在2019年的纽约车展上如期而至，基于丰田TNGA-K架构打造的新车，看起来更像一台雷克萨斯，和换代塞纳Sienna一样，全新的汉兰达从内到外也都更像是一台美国车了。
这次汉兰达的前脸变化比以往要大，整个车头几乎都经过了重新设计，缩小的中网上方是带着飞翼装饰的丰田LOGO，似乎在向豪华风格靠拢；大灯造型很有雷克萨斯范儿，内部采用了透镜LED光源；带拉伸效果的前包围增加了视觉宽度，广汽丰田的国产版本也有望延续这款前脸设计。
车身侧面线条比上一代更复杂，除了贯穿门把手的平直腰线外，还有一条贯穿前后车门的上扬腰线，与下沉的车顶线条呼应，使得车窗呈现出向尾端逐渐收拢的效果，展现了侧面的力量感；黑色A柱设计则增强了整个车侧线条的视觉效果，轮圈支持18~20英寸，黑色轮眉也为整车增添了一丝野性。
车尾部分，第四代汉兰达则采用了更简洁的线条，动感的尾翼起到了收缩车尾的效果。尾灯设计与头灯呼应，内部一样采用了LED灯带，整体效果比现款更秀气，看起来也更年轻。排气依旧延续了隐藏式布局，这也应该是外观变化最小的部分了。
第四代车型的内饰设计依旧很丰田，游走在年轻与豪华边缘。中控屏还在采用了悬浮式设计，其中低配车型为8英寸、高配则为12.3英寸，都是目前的主流尺寸，但仪表盘仍为机械设计，有些落伍。配置方面包含了升级后的丰田Safety Sense安全系统、1200W的JBL音响、自动大灯、车内氛围灯、HUD抬头显示、无线充电、第二排座椅加热等功能也应有尽有，整体依然是实用至上的理念，这就很丰田。
从第四代汉兰达车型为数不多的亮点来看，新车最大的变化除了造型设计外，就是更大的车身尺寸了，车长和轴距都加长了60mm，通过上面的数据对比可以更直观的看出变化。美版车型根据不同配置分别会提供2 3 3的8座和2 2 3的7座布局，当然也提供选装。
前排提供了皮质座椅，并支持10向电动调节，通风和加热也都有配置；第二排乘客则拥有隐私玻璃和遮阳帘，充电接口和杯架储物格也一应俱全，7座车型还支持独立的加热功能，但调节方式为手动，并且仅支持前后和靠背角度；第三排座椅较薄的椅垫和较直的靠背还是不太适合长途乘坐。整体来看，国产后的配置可控余地很大。
第四代汉兰达在海外依旧提供了传统动力和混合动力两种选择，均提供前驱和四驱选择。其中3.5L V6发动机可提供最大功率295马力，峰值扭矩368牛-米，匹配了8AT变速箱；混动车型则采用了2.5L发动机双电机组合，综合功率达240马力，而且安放在后座下方的电池组不影响后备厢空间的使用。
▲对第四代汉兰达国产车型的猜想与展望
近日在丰田官方的一则消息中，一款名为“CROWN KLUGER”的新车吸引了所有人的注意，这就是一汽丰田今年最重要的四款新车之一。我们前面提到了，“KLUGER”是汉兰达在澳洲市场的名字，而早前也有“皇冠-陆放”的疑似中文名偷跑，由于Highlander的命名在广汽丰田那边，所以这次巧合很可能就是一汽丰田版汉兰达的提前曝光，在皇冠停产后借名来给汉兰达造势。
而此前网络上流出的采用美版外观的汉兰达测试车，应该是新一代车型的广汽丰田版本，一汽丰田版本则有可能采用全新设计，或是基于海外XSE版本外观。
第三代汉兰达在2017款之后便取消了国内的3.5L V6车型，全系采用2.0T发动机。如今随着海外市场2.5L混动车型的上市，未来国内的中型SUV市场也终于有望迎来一款重量级的混动产品。而作为与凯美瑞和亚洲龙同样采用TNGA架构的产品，第四代汉兰达混动版前方的路已经铺好，无论是生产成本还是后期维护都有一定的保证。
《我有车》总结：汉兰达是一款自诞生之日起就没吃过败仗的SUV，从持续几年的加价行情也可以看出，无论车载黑科技发展的如何迅猛，纯电新能源的政策有多缺德，都不会对喜欢汉兰达的消费者产生太大动摇。全新一代汉兰达将于今年上海车展亮相，并有望在9月份正式上市，喜欢的朋友不妨留意一下。点赞关注《我有车》，我们只说干货！
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