在自主品牌7座SUV阵营中，传祺GS8有着举足轻重的地位。一方面，传祺GS8被视为与同级标杆——广汽丰田汉兰达整体表现最为接近的车型；另一方面，传祺GS8曾经缔造过月销量过万的神话。如今，传祺GS8迎来了中期小改款，看似是在现款的基础上进行了“微整形”，但是内在实力却有着巨大的变化。
之所以会被大多数人认为是小改款“而已”，原因就在于2020款GS8的外观造型变化相对有限。最明显的当属前后保险杠的设计，不仅整体造型更加立体，前杠左右两侧雾灯加入了更锋利的镀铬饰条，类似大尺寸进气口的样式加上银色的护板，为新车增添了几分运动感。
尾部银色底杠和双边双出排气融为一体，视觉效果更加精致。同时，2020款GS8还为高配车型新增了造型更加动感的轮毂，更符合时下消费者口味。
相比外观，内饰几乎是重新设计。一改老款相对成熟老气的风格，展现出简约、精致的效果。12.3英寸的全液晶仪表盘可以与中控大屏联动，显示效果十分细腻。三幅式方向盘和电子挡杆的加入使得内饰整体氛围更加年轻。各类娱乐、辅助功能自然也不会缺席。
为了提升乘坐的舒适性，2020款GS8采用了多达5层的前挡风玻璃来降低噪音。同时还对原有的座椅进行了优化，坐垫和靠背与身体接触面积更大，减少长时间乘坐的疲劳感。
配置方面，2020款GS8加入了L2级的辅助驾驶功能。包括全自动泊车、自适应巡航、碰撞预警及缓解系统、车道偏离辅助、车道保持、盲区监测、智能远近光灯等功能在内，ADAS驾驶辅助功能多达13项。这样全面的主动安全配置水平在同级车型当中，已经属于非常优秀的了。
不过2020款传祺GS8最大的改变还是在于动力部分。新车采用的是广汽传祺第三代390T发动机，这款全新的发动机与老款GS8搭载的320T发动机是同一平台的产品，但是320T采用的是进气歧管喷射，而390T采用的是缸内直喷，同时还满足国六排放标准。再加上其他相关技术的加持，让390T发动机的功率和扭矩相比老款都有超过20%以上的提升，最大功率185kW，峰值扭矩390Nm（320T发动机为148kW/320Nm）。最大扭矩输出平台和老款保持一致，从1750rpm一直持续到4000rpm，覆盖整个日常驾驶最常使用的转速区间。
同为2.0T发动机，之所以有如此巨大的提升原因自然是多方面的。首先，390T发动机采用了广汽GCCS技术，也就是燃烧控制系统。对于发动机在燃烧过程中的热效率、排放等关键指标有了非常精准的把控，从而实现发动机在动力性、经济性、平顺性及排放等多方面的综合提升。
其次，390T发动机的燃油直喷压力高达350bar，而其他自主或合资品牌的直喷发动机喷射压力一般都为200bar。喷射压力高的好处就在于喷射压力越高，燃烧过程中所产生的颗粒物就会越少。因此390T发动机在不使用GPF颗粒捕集器就能达到国六排放标准。
再者，390T发动机的涡轮增压器采用了双涡管设计，一四缸一个管，二三缸一个管，排气之间相互不会产生干涉，让发动机同时兼顾低速扭矩和高速功率。而电控废气阀替代了此前的真空废气阀，一方面是在冷启动状况下能够迅速加热三元催化器，降低排放；另一方面是在驾驶者突然加速时关闭阀门，让所有废气都吹向涡轮，提高发动机响应速度。
另外，390T发动机还配备了电控横流冷却系统、内冷油道活塞、可变机油泵、树脂轮双平衡轴、低摩擦配气机构、免维护正时链条、紧耦合三元催化、曲轴箱强制扫气系统，从各个细节之处降低发动机的噪音、爆震，同时提升可靠性。
在实际的驾驶过程中，2020款传祺GS8则将发动机的优势充分展现了出来。静止状态下起步，驾驶者轻踩油门车辆立马就能给出反应，整个起步的过程很轻柔，让后排的乘客不会前俯后仰。
而在中高速状态模拟日常城市道路及高速公路超车的情况，动力响应的速度着实令人惊喜。一脚踩下去，变速箱和发动机的响应都非常快，伴随着发动机转速拉升，车辆也没有一点犹豫，速度很快就提上来了。这样的表现完全颠覆了一台7座SUV给人固有的迟缓、笨重的印象。
与此同时，2020款传祺GS8还搭载了USER智能发动机加速模式，该模式拥有5个挡位，每个挡位对应一个单独的发动机输出和变速箱逻辑。低档位动力输出十分温柔，拥堵路况或者新手驾驶员使用，带来更好的乘坐舒适性。中间挡位则基本能满足绝大多数人的日常驾驶，兼顾动力性和舒适性。高档位则以追求动力性为主，油门更加“跟脚”，整车的动力响应速度更快更直接。
从整体来看，2020款传祺GS8在延续了老款车型优点的前提下，对动力、配置、舒适性等多方面进行了升级。难能可贵的是，这样一款尺寸较大的SUV既满足了家庭多人出行的需求，又让驾驶员开起来没有明显的大车感，真正做到了充分照顾每一位乘员的感受。如果拿这款新车和汉兰达相比的话，我想2020款传祺GS8不仅仅是离汉兰达更进一步了，甚至在很多方面已经超越了汉兰达。不信？试试！
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