有些人说电动汽车一到冬天就歇菜！因为电动汽车取暖是消耗车内唯一的能源──电能，对行驶里程影响较大，不像汽油车是靠发动机冷却液散热取暖，对行驶里程几乎不构成影响。电动汽车的电能都去给车内取暖了，那还能有富裕的电能供电机使用，保证充足的续航里程吗？编辑部的水哥最近就遇到这样的问题。
1水哥的烦恼
水哥这一阵的代步车是低配版的长安奔奔EV，续航里程180公里，但最近天越来越冷，开车时总是纠结到底开不开暖风，偶尔开一下等到车热了立马关掉。恰好编辑部新同事李响有一辆汽油版的奔奔，每次看到水哥这么累就笑而不语。
为了打消水哥的疑虑，我把长安奔奔电动版和汽油版约到一起，看看这两车在室外环境相同下使用暖风制热，效果会有多大偏差。计划将电动奔奔分别全程开暖风和不开暖风各行驶100公里，看看里程究竟会偏差多少。
从两车出风口吹出热风的速度上看，区别不大，如果汽油奔奔在行驶开暖风，由于发动机负荷增大，冷却液温度上升会快一些，热风就相对早一些产生。不过这方面不是本次测试的重点，开暖风行驶时，续航里程究竟会变成多少才是我们关心的。
2电动车开暖风行驶测试
下面就是本次测试的重点部分了，充满电后开始实际道路测试，虽然电动奔奔在开暖风时仪表会显示可剩余行驶里程，但实际道路变化这个剩余里程也会改变。汽油奔奔就不用多说了，之前水哥测试过开暖风把风量调到最大和关闭空调的油耗差距，大概会多0.5L/100km。
通过这个对比折线图能直观的看到打开暖风和关闭暖风二者在剩余行驶公里数上的差异，那么电动汽车空调制热跟普通汽车有何区别？曾经有个笑话比较流行，就是如果你在冬天看见一辆开的慢慢悠悠的汽车，并且驾驶员穿的跟狗熊似的，那这一定是电动车，因为他舍不得电来开暖风！
冬天在寒冷室外拿出手机，可能会用不了多久就会自动关机，这事偶尔会遇到吧，电动汽车也会遇到类似情况。电动汽车的电池也会因温度高低变化影响电池电量输出，所以工程师设计一套电池热管理系统，在电池温度低时系统会给电池加热，电池温度高时用冷却液循环散热，并且能把多余的热量经过暖风水箱输送到车内，保证电池始终处于正常的工作温度范围内。
总结
通过这次对比测试，发现电动汽车冬天开暖风行驶并不会向有些人说的那么邪乎，行驶里程会受影响但可以接受，其中关键是仪表显示的瞬时可行驶里程是否准确。本次测试时，开暖风实际行驶公里数与仪表显示相差大概19公里，偏差约为11%。不开暖风实际可行驶约为163公里，偏差约为9%。所以电动汽车冬天行驶完全可以全程打开暖风，瞬时剩余里程虽然有些偏差但是在可接受范围内。熟悉周围的充电桩，电量低时及时充电，电动汽车也会为你的工作生活带来很多便利。
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