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"价格屠夫"比亚迪,2023年日赚8000万

3月26日,在众人为比亚迪最便宜SUV车型元UP上市而欢呼时,比亚迪2023年业绩报告如期而至。86.74亿元第四季度归母净利润,全年300.41亿元,几乎可以提前锁定中国最赚钱的汽车集团桂冠。

值得注意的是,比亚迪汽车业务毛利率在去年达到了23.02%。

价格战+出口,销量再刷历史

如比亚迪董事长王传福在财报中表示,比亚迪稳步推进品牌力提升及出海战略布局,在行业竞争日趋激烈的背景下实现业务长足发展,连续十一年稳居中国新能源汽车销量龙头地位,并开创了中国车企首次跻身全球销量前十的历史。

而这一成绩背后,是比亚迪自去年官宣全面停产燃油车All in新能源,并以秦PLUS冠军版开启“油电同价”时代,叠加进入11月后限时促销活动双重促单下,在去年第四季度销量首次突破90万辆,达94.48万辆,创历史新高。

与此同时,更是全面发力海外市场,至2023年末比亚迪新能源乘用车已进入德国、日本、法国、巴西、澳大利亚、阿联酋等海外59个国家及地区,超400个城市,全年斩获超24万辆海外销量成绩,其中第四季度便占9.72万辆。

基于销量的暴增,比亚迪营业收入在第四季度攀至1800亿元,甚至达至长城汽车、吉利汽车全年总营收水平。

在此背景下,比亚迪成功由2020年新能源车年销不足18万辆,到59.3万辆、186万辆,再到2023年销量突破300万辆大关。助推比亚迪2023年间实现营收6023.15亿元,同比增长42.04%;实现归母净利润300.41亿元,同比增长80.72%。

强大的技术优势,是比亚迪的增长“引擎”。2023年,比亚迪研发投入近400亿元,同比增长97%,由此相继发布易四方、云辇、DMO超级混动越野平台等多项颠覆性技术。

规模效应+高端化,吸金能力倍增

具体到汽车板块,自去年第二季度汽车毛利率超特斯拉,下半年以来比亚迪持续领先,全年该板块业务收入约4834.53亿元,同比增长48.9%,毛利率更是触及23.02%。

很显然,比亚迪2023年利润超预期增长背后并非单车价格的上行,更多依赖的是规模效应下折旧摊销的稀释、垂直供应链整合降本以及高盈利车型占销量比重的快速增长。

如王传福在财报中所说,2023年间比亚迪已逐渐形成比亚迪王朝/海洋、腾势、方程豹以及仰望在内的全系汽车品牌阵营。

其中,作为比亚迪旗下高端品牌,去年腾势汽车累计销量为12.78万辆。而相继推出的D9、N8等车型,售价均在30万元以上。以腾势D9为例,该车型成为比亚迪在MPV细分市场增量的重要贡献者。

得益于此,叠加出口体量的增长,2023年12月,比亚迪高盈利车型占整体销量的比重约16.04%,而在同年1月,这一比重也仅有6.88%。根据盖世汽车终端数据显示,2023年比亚迪汽车在终端市场的平均价格突破了17万,已经远超大众汽车的终端平均售价。

在此基础下,扣除比亚迪电子的利润,比亚迪单车净利润在第三季度高达1.08万元,受年末限时优惠以及比亚迪在年终给旗下各大汽车经销商发放20亿元额外奖励影响,第四季度有所下滑,缩至8125.4元。但全年单车净利润已达至8596.6元。

横向对比来看,当国内多数同行为业绩发愁时,只有比亚迪展示出了强大的盈利能力。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示,在激烈的市场竞争下,比亚迪能保持健康毛利率水平并持续盈利,证明其具备较强的成本把控能力。

全面发力智能化,比亚迪走向全球

还记得今年1月2日,在比亚迪以52.64万辆的单季度纯电车型销量,超越特斯拉成为2024年四季度全球纯电动车型销冠冲上热搜当日,特斯拉首席执行官马斯克回应称:“相比车企,特斯拉更是一家AI+机器人公司。”借此试图与比亚迪拉开市场差异。

时至今日,相信已无人能够否认比亚迪在新能源技术领域所取得的成绩,但在智能驾驶领域,比亚迪却一直处于较为“被动”的局面。

2023年7月,腾势N7作为比亚迪旗下首款配备高阶智能驾驶辅助系统“天神之眼”的车型正式上市,此后却仅有两个月实现了月销过千。相较之下,同为主攻智能驾驶领域的新能源汽车品牌,如问界、阿维塔、智己和小鹏汽车等,却纷纷迎来了业绩的显著增长。

但1月17日比亚迪在其梦想日上公布了一系列技术新成果,核心关键词就是智能进阶。具体来看,比亚迪集成现有在电气化、智能化领域先进技术,如易四方、DMO、e平台、云辇、三电系统、底盘系统、车身系统、智能座舱和智能驾驶等技术,打造了行业首个“智电融合”的智能化架构——璇玑,可根据不同价位、品牌车型,整合相关技术上车。

根据王传福透露,比亚迪高阶智驾系统会在20万元以上车型提供选装;30万元以上车型全系标配。就在3月,继高速NOA技术在腾势N7上推送后,汉EV荣耀版成为比亚迪首个搭载“天神之眼”DiPilot 100平台的车型,可在L2+级智能驾驶辅助功能基础上,进一步升级涵盖高速和城市快速路的领航NOA、AVP代客泊车功能。

与此同时,是比亚迪首艘滚装运输船“BYD EXPLORER NO.1”正式交付离岗,随位于乌兹别克斯坦的首个海外生产基地投入生产,按照规划,接下来其泰国工厂、巴西工厂都将于今年相继投产,剩余7艘大型汽运船亦将在2025年前后陆续完成下水。从而迎来比亚迪真正的大航海时代。

伴随春节假期的结束,比亚迪继去年冠军版之后进一步推出“电比油低”的荣耀版车型,截至稿件发布时,比亚迪王朝/海洋旗下绝大多数车型车款均已完成切换,售价降幅空间约在0.6万-6万元。

在此背景下,比亚迪官方透露,在3月第三周的乘用车销量榜前10中,比亚迪就占据了7席,更仅用4个月便完成了第七个100万辆新能源汽车的下线。高端品牌方面,比亚迪仰望旗下首款车型“仰望U8”更是在本月达成了5000辆新车的交付,仅用时132天,开创了中国百万级SUV车型销量的最快达成纪录。

在过去三年间,比亚迪成功地向世界展示了其在新能源汽车技术领域的实力。随着2024年的到来,比亚迪正迎来全面爆发的时刻,其在新能源汽车领域的领先地位将进一步巩固,与其他车企之间的竞争差距也正进一步扩大。

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