【太平洋汽车评测频道】众所周知，MG这个品牌一直是年轻和运动的代名词，近两年也推出了不少主打运动、操控的电动车型，比如Cyberster，其独特的造型让你开在路上回头率爆棚，MG 4 EV也凭借出色的操控俘获了不少年轻消费者的心，甚至在欧洲打出了一片独属于自己的天下，而在燃油车领域，MG品牌也在持续发力，比如MG7（询底价|查参配），溜背的造型加上过人的动力，使其在10-15万元价位有着不俗的竞争力，今天我们就来试驾一下2025款MG7，看看它究竟表现如何？
试驾：文能买菜逛街武能赛道抢先
动力方面，MG7搭载了一台2.0T发动机，通过可变截面涡轮增压、全铝缸体、350bar高压直喷、电子水泵等一系列技术使得这台发动机最大马力能够达到261匹，峰值扭矩能够达到405牛·米。
传动系统方面与之匹配的是一台9AT变速箱，并配备了换挡拨片。除此之外，还有一套1.5T+7速湿式双离合的动力配置，其最大马力为188匹，峰值扭矩为300牛·米。
在驾驶层面，这辆车值得一提的就是它的驾驶模式，首先，你可以通过仪表盘左侧来快速切换驾驶模式，其次，你还能够通过方向盘上的X-MODE按键来进行调节。
在超级玩家模式之下，还能够对车辆动态表现例如动力、转向、排气声浪、悬架甚至电子限滑进行更加细致化的调节，可以极致的运动、也可以极致的舒适，并且内置了一些国内各个赛道不同的调教模式，有点玩游戏的感觉了。
在标准模式之下，整车开起来还是相当从容优雅的，在日常代步的工况下，发动机动力输出相当平顺，并且不急不躁，可以在不知不觉中把这辆车开的很快。9AT变速箱把这261匹的动力梳理的明明白白，这是这辆车优雅的一面。
为了做到从容，MG7的这台2.0T发动机搭载了VGT可变截面涡轮增压、智能电子可变气门升等技术，能够根据不同的负载或者工况及时做出调整，例如通过进气量来改变整体的配气相位以及涡轮数值等能够做到在低负载的情况下动力同样充沛，避免了大涡轮车型低转虫、高转龙的情况，让动力输出更加从容。
从容，不光表现在动力方面，更表现在悬架方面，MG7采用了前麦弗逊+后E型多连杆的组合形式，并且加上了同价位少有的E-LSD电子限滑差速器以及mCDC智能可调电控悬架，这套“科技与狠活”不仅能够在提高整车的操控极限，尽情释放驾驶乐趣，还能够做到对悬架进行随心所欲的调整，来满足消费者的各种需求。
具体来看的话，E-LSD电子限滑差速器能够限制车轮的空转，例如在弯道中或者湿滑路面时，提高抓地力，避免动力流失的同时也能够提高过弯的循迹性，而mCDC智能可调电控悬架更是能够具体调节不同车速下、前悬和后悬分别的悬架阻尼情况，这种操作我还是头一回见到。
在实际体验中，整体悬架感受比较高级，在经过一些路面颠簸的时候能够进行很好的化解，并没有因为整车定位运动而表现的硬梆梆，舒适性得到了一定的保证，转向手感也比较紧致，指向性精准但是不贼，这也能够使得舒舒服服的开这辆车。
在运动模式之下，整个车的状态是比较紧绷的，对于油门的相应会更加的灵敏，反应也会更加激进，换挡时机也会推后，让发动机随时处于转向会变得更加沉重，排气声音也会凸显出来，营造出一定的氛围感，在发生快速重心转移时，侧倾控制也很不错，整体营造出来的完全是性能车的感受。
智驾方面，是这次新车的升级之处，新款车型优化了车道选择与变道算法，让NGP通行效率更高，逻辑更灵活；新增P2P记忆泊车功能，用户只需在车机大屏或手机APP上简单操作，车辆便能依据记忆路线，在地面及地下等多种场景中自动完成远距离泊车/召唤动作。值得一提的是，MG7老用户的OTA升级也将于同步开启推送，用户可享受到与MG7 2025款相同水准的智能车机与智驾功能。
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