日前，公安部发布数据，截至6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%。其中，纯电动汽车保有量810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。
是什么支撑新能源市场能够无惧近年来市场调整、疫情封锁、芯片短缺，而毅然走出独立行情的呢？
政策助推
首先，前瞻、务实的政策规划、支持，无疑是新能源市场发展的保障和根基。
7月7日，商务部等17部门印发《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》，提到将聚焦支持新能源汽车购买使用等。具体包括各地区不得设定本地新能源汽车车型备案目录等要求；研究免征新能源汽车车辆购置税政策到期后延期问题；深入开展新能源汽车下乡活动，促进农村地区新能源汽车消费使用；加快推进充电设施建设，提高充电使用便利性；引导充电桩运营企业适当下调充电服务费，降低车辆使用成本。
同日，工信部发文，公开征求对《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定（征求意见稿）》的意见。新版《管理办法》将进行十余项修改和增减，主要包括更新了新能源汽车积分计算方法和考核比例、增加了积分交易市场调节机制，以及完善了积分核查和处罚要求等。
6月，国务院常务会议确定加大汽车消费支持的政策，强调进一步释放汽车消费潜力，也包括支持新能源汽车消费、研究免征新能源汽车购置税政策延期问题等。
5月，财政部在《财政支持做好碳达峰碳中和工作的意见》中指出，要大力支持发展新能源汽车，完善充换电基础设施支持政策，稳妥推动燃料电池汽车示范应用工作。同月，工信部、农业农村部、商务部、国家能源局等四部门印发《关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知》。
当下，汽车政策中几乎都少不了新能源的身影，足见对其的重视程度。
企业卖力
再放眼各大汽车企业，更是在新能源赛道上奋力角逐。
最有代表性的无疑是比亚迪，4月，比亚迪宣布自3月起停止燃油汽车的整车生产，并将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，由此成为全球首家放弃纯燃油汽车生产的车企。
比亚迪的表现也不负众望，6月，销量再创历史新高，达到134036辆，连续第四个月突破“10万+”；综合1-6月，累计销售新车641350辆，同比增长314.9%，首夺全球新能源汽车“销冠”。
中国经济网记者张懿/摄
销量的暴涨，市场对其前景的一致看好，更大幅推升了比亚迪的股价。6月，比亚迪市值先是超越大众汽车集团，跃升至全球车企第三；继而，截止6月10收盘，比亚迪股价劲升8.19%，总市值站上万亿元大关，并与另一家新能源企业宁德时代携手成为国内汽车圈“万亿双雄”。
跨国车企在新能源方面，也从最初的谨慎、试水，到现在的不遗余力。举例来看，此前在电动产品上“高举高打”的德系品牌，如今正全身心投入到电动化扩张当中，6月23日，华晨宝马生产基地大规模升级项目（里达工厂）正式开业，新工厂以电动出行为导向，BMW首款纯电动中型运动轿车——全新BMWi3已在这里投产。
6月28日，奥迪一汽新能源汽车有限公司生产基地在长春举行奠基仪式，这是奥迪在中国第一家仅生产纯电动车型的工厂，规划年产量将超过15万辆，并计划于2024年底投产。
而对于电动化更是谨小慎微的日系品牌，如今也纷纷积极上马相关产品，如丰田bZ4X、本田eNS1等。足可见，汽车企业已经深知电动化、新能源化趋势的不可逆转。
市场买单
政策的助推、企业的卖力，自然带火了市场的热情；反之，也正是市场的买单，才奠定了新能源产业的欣欣向荣。
数据显示，我国新能源汽车累计销量已从2012年底的2万辆，大幅攀升到如今的超千万辆规模。自2015年起，我国新能源产销量更是连续7年位居世界第一。
今年上半年，国内新注册登记新能源汽车达220.9万辆，占汽车新注册登记量的19.90%，比去年同期增加110.6万辆，增长100.26%，创历史新高。
中国经济网记者郭跃/摄
就连诞生之初“命运多舛”的造车新势力们，也借新能源“东风”站稳了脚跟。6月，头部造车新势力小鹏、哪吒、理想、蔚来和零跑销量分别为15295辆、13157辆、13024辆、12961辆、11259辆，同比分别增长133%、156%、68.9%、60.35%、185.7%；上半年累计销量分别为68983辆、63131辆、60403辆、50827辆、51994辆，同比分别增长124%、199%、100.3%、21.1%、265%，交出了漂亮的期中成绩单。
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