1月，国内车市呈现负增长态势，乘用车旗下三大车型均下滑四成左右，其中MPV车型在1月销售6万辆，同比下降40.9%。乘联会认为，1月整体市场的负增长符合行业预期，预计2月将稳定向好。
具体来看，1月销量前15榜单中，有两款车型逆势增长，分别为赛那与传祺M8，其中传祺M8同比增幅达到125.5%；艾力绅与瑞风表现与平均水平相当，降幅分别为32.5%和42.3%；此外，有半数车型降幅超过平均水平，其中别克GL8降幅最大，为79.3%，销量为3317辆，去年同期为16057辆。
1月，高端MPV市场“群雄混战”。自赛那登榜以来，别克GL8市场份额不断被侵蚀，随着腾势D9的崛起，其份额更是被进一步瓜分。曾几何时，别克GL8作为高端MPV一哥，其位置始终不曾被撼动，如今销量却大幅下滑，1月排名也滑落至第6名。
赛那（中国经济网陈梦宇/摄）
与之相反，赛那国产后在MPV市场已站稳脚跟，今年1月销量6621辆，同比增长52.9%，在中高端MPV市场取代别克GL8位置；此外，广汽丰田赛那姊妹车型一汽丰田格瑞维亚也于去年12月正式上市，今年1月销量达到1850辆，排名第8。
值得注意的是，1月腾势D9销量紧跟赛那。据了解，腾势D9在去年8月上市，提供DM-i超级混动和纯电两个版本，售价区间为32.98万-45.98万元，与别克GL8、赛那等高端车型形成正面交锋，从其强势表现看，有望成为新晋“黑马”选手。同样，自主品牌传祺M8销量也在1月迎来大幅增长，同比增长1倍有余，销量为4531辆。
腾势D9 （中国经济网陈梦宇/摄）
面对市场变化，别克也有自己的应对方式，既然原有细分市场竞争趋向激烈，那么便向上开辟更高端市场。别克品牌似乎对成为MPV市场“高标”有着很大执著，别克世纪的上市就在向市场宣告：别克要继续拔高并引领中国MPV市场。去年11月，别克世纪正式上市，售价区间为52.99万-68.99万元，今年1月销量已达到1590辆，表现亮眼。
别克世纪（中国经济网陈梦宇/摄）
实际上，新车的涌入不仅蚕食了别克品牌的市场，老面孔奥德赛与艾力绅也受到了冲击，其中奥德赛降幅达到63.7%，超过市场平均降幅，销量为1759辆，艾力绅目前受影响较小，仅下滑32.5%，表现优于平均水平。但两者销量排名相比2022年均有下滑。
此外，五菱宏光、五菱凯捷、传祺M6、江淮瑞风等车型也均有一定程度下滑。不过，五菱佳辰表现坚挺，销量达到4632辆，排名靠前，同为五菱系的五菱宏光与五菱凯捷降幅分别为59.8%和77.2%，其中五菱宏光作为货用代表一马当先，1月销售10482辆，五菱凯捷则完全被五菱佳辰替代，1月仅销售957辆，降幅达到77.2%。
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