尽管市场环境充满挑战，大众汽车集团在2023年仍取得了稳健的业绩表现。电动化步伐加速以及灵活的产品战略使集团能够满足全球客户的广泛需求。2023年也是集团推进业务重组的关键一年。在“十点行动计划”的多个领域，集团的进展速度超过预期。2024年，集团将迎来“全球首秀”之年，预计将推出超过30款新产品，重点产品包括基于全新PPE高端电动平台打造的高性能纯电动汽车。集团对2024年充满信心，并期待自2025年起进入发展的“快车道”。集团的首要目标仍然是实现可持续、创造价值的增长。
大众汽车集团首席执行官奥博穆表示：“凭借令人振奋的产品和明确的战略实施重点，我们对2024年充满信心。大众汽车集团在转型的‘长跑’中占据优势地位。与此同时，我们也充分意识到集团面对的各种挑战并着力解决，以全面释放集团的巨大发展潜力，推动集团的可持续发展。相比其他汽车制造商，丰富且持续拓展的产品组合是我们的优势，这使我们能够充分满足各类客户的需求。这种灵活性正是我们在未来取得成功的核心竞争优势。”
稳健的市场表现与绩效方案为集团发展奠定基础
2023年，在充满挑战的市场环境中，大众汽车集团旗下品牌表现出色，集团实现了稳健的业绩。得益于各区域市场的积极贡献，集团全年交付汽车约924万辆，同比增长12%。集团营业收入达到3223亿欧元，营业利润达226亿欧元，税后净利润达179亿欧元，这一系列数据体现了集团业务模式的强大韧性。尽管原材料衍生品估值效应带来了显著的负面影响（该因素在去年同期对业绩产生了积极影响），集团营业销售回报率仍保持在7.0%。不计上述估值效应的营业利润为258亿欧元，对应利润率为8%。汽车业务部门的净现金流上升至107亿欧元。截至2023年底，汽车业务部门的净流动性达到403亿欧元，进一步体现了集团十分稳健的财务状况。集团每股优先股收益达到31.98欧元（提升2.26欧元，涨幅为8%）。
大众汽车集团已于2024年3月1日发布了上一财年的关键数据以及对2024年的展望。
集团管理董事会和监事会提议在股东大会上向普通股股东派发每股9.00欧元的股息，向优先股股东派发每股9.06欧元的股息。相较于上年度，此次每股普通股和优先股的股息分别提升了0.30欧元，派息比率为28%。
电动车型在总交付量中的占比持续上升
过去一年中，集团的电动化转型取得显著进展：纯电动汽车在集团总交付量中的占比持续上升，并在第四季度达到约10%的峰值。2023年，纯电动汽车在集团总交付量中的占比创下8.3%的历史新高。大众汽车集团去年共交付77.11万辆纯电动汽车，与2022年相比增长约35%，并在所有区域市场均实现增长。在欧洲，集团再一次确立了其在纯电动汽车细分市场的领先地位。
大众汽车集团首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz表示：“在充满挑战的2023年，大众汽车集团业绩表现稳健，我们希望在今年延续这一势头。为了确保集团可持续的成功，2024年，我们将重点关注新产品投放、进一步优化成本、更有效地利用集团内部的协同效应，并通过继续推动北美业务的盈利性增长，使集团在区域市场占据稳固地位。”
集团投资将在今年达到峰值
集团坚定落实战略投资规划，以进一步提高竞争力、在最具潜力的市场中拓展业务版图，并强化产品组合。通过更有效地挖掘集团内部的协同效应，集团计划在2025年至2029年的五年计划中将投资规模控制在1700亿欧元以内。资金将主要投资于新产品、区域市场、电池业务、纯电动车型平台，以及持续混动化的先进燃油车型。集团的投资预计将在2024年达到峰值，并在此后逐步调整，至2027年，投资额将趋近营业收入11%的目标水平。
绩效计划将推动业绩的可持续发展
大众汽车集团正在实施集团有史以来最大规模的绩效计划，力争至2024年底在全集团实现超100亿欧元的可持续财务效应，以抵御通货膨胀及成本上涨等因素带来的影响。公司正全力推进降本增效，包括优化原材料与产品成本、降低固定成本及生产成本，并提升销售和售后服务的收益。
该绩效计划面向集团旗下所有品牌，并将创造三大契机：该计划不仅能强化集团竞争力、提升效率，同时将释放财务潜力，将其投资于产品和新业务发展，以在长期更好地满足全球客户的需求。此外，该方案还有助于长期保障工作岗位和工厂的运营。集团将持续评估、发展该方案，从而有力应对不断变化的市场环境。
PPE平台带来更卓越的性能和灵活性
高端纯电动平台PPE拥有卓越的性能、灵活性及可扩展性。随着PPE平台的问世，集团重组的成果已初步显现。继MEB平台后，PPE平台将进一步释放集团在高端和豪华汽车市场的协同效应。
2024年，集团产品组合将迎来大幅升级，采用先进混动技术的高尔夫、途观、帕萨特、明锐和速派等畅销车型以及一系列纯电动MEB车型的推出将进一步巩固集团的市场地位。此外，一大批全新纯电动车型也将接踵而至，其中包括基于PPE平台的保时捷全新纯电动Macan和奥迪Q6 e-tron1，以及基于MEB平台的ID. 72和ID.7 Tourer3、CUPRA Tavascan4和ID.Buzz5长轴距版车型等。
由于产品亮点纷呈，集团预计未来几个月西欧市场的订单量将较去年快速增长。目前在售的纯电动产品的订单量预计也将提升。新年伊始，大众汽车集团已展现出较上一年更为积极的增长态势。
总体而言，大众汽车集团对2024年充满信心，依托强大的平台优势，集团计划在2024年推出30余款新产品，数量创历年最高。得益于强劲的运营表现，集团还计划加大在电池战略发展以及区域市场的投资。
战略的灵活性
大众汽车集团坚信，电动化是移动出行的未来。当前，一些地区的电动化转型速度令人惊叹，但在其他一些地区，进展却不及预期。因此，大众汽车集团采用了灵活的战略。在向电动化转型的过渡阶段，集团在大力投资电动出行领域的同时，仍将继续提供具有竞争力、高效、极具市场吸引力的燃油车型。集团还在诸多市场推出改款和全新插电式混合动力汽车，进一步丰富产品矩阵。
集团各品牌均为营业利润的提升做出贡献
2023年，集团各乘用车品牌均取得良好表现。除销量实现强劲增长外，各品牌在计入原材料估值影响后，未计入特殊项目的营业利润仍实现增长。
集团“核心”品牌集群（大众汽车乘用车品牌、大众汽车商用车、斯柯达、西雅特/CUPRA）的营业销售回报率由前一年的3.6%增长至5.3%。过去一年，“核心”品牌集群销售收入强劲增长21%，达1378亿欧元，为业绩提升做出了重要贡献。凭借这一成果，“核心”品牌集群向实现8%的战略目标回报率迈出了重要的第一步。
“进取”品牌集群（奥迪、兰博基尼、宾利、杜卡迪）2023年的销售收入增长至699亿欧元，增幅为13%，营业利润为63亿欧元，营业销售回报率为9.0%（2022年为12.3%）。不考虑原材料估值效应带来的负14亿欧元的影响，该品牌集群的营业利润由去年的66亿欧元增至77亿欧元，营业销售回报率由2022年的10.6%上升至11.0%。
“运动豪华”品牌集群（保时捷）继续保持强劲势头，销售收入增长至373亿欧元（2022年为346亿欧元）。尽管受到产品上市费用和生产成本上涨等不利因素的影响，营业销售回报率仍达到18.6%，与去年基本持平。
大众汽车金融服务业务的营业利润约为38亿欧元，相比2022年的高位下降约三分之一，主要原因是2023年二手车价格如期回调。2021和2022年，受半导体材料短缺影响，新车供应不足，导致二手车的残值空前上涨。集团已在早期阶段采取措施，对冲相关风险。
“卡车”品牌集群（传拓集团：曼恩、斯堪尼亚、Navistar、大众卡客车）的营业收入由395亿欧元增至457亿欧元，这主要得益于销量的增长、积极的市场和产品组合、更优的单车售价，以及汽车服务业务的增长。传拓集团的营业利润率也由前一年的4%显著提升至8.1%，营业利润从16亿欧元增至37亿欧元。
随着CARIAD开发的软件正按计划越来越多地应用于集团旗下的车辆中，CARIAD的授权许可费用收入增长约30%，达到11亿欧元。受业务模式影响，CARIAD上一年度亏损24亿欧元。CARIAD投入大量前期资源，发展未来软件架构，这些投入将在未来通过许可费用的方式实现收益。运营方面，集团正加速核心软件产品的投放，例如，保时捷纯电动Macan和奥迪Q6 e-tron将于今年上市。
电池业务持续取得进展。由于高额投资以及在不同国家建立团队的成本支出，该业务板块出现了4亿欧元的运营亏损以及8亿欧元的现金净流出。这些投入对集团电池业务的战略布局至关重要，将推动集团电动汽车产量的提升。
以明确的中国战略及决策加速转型
在中国，大众汽车集团正在进一步加快创新步伐、推动技术本土化，并始终坚持以客户为中心。集团坚持贯彻“在中国，为中国”的发展方针，在2023年落实了一系列重要的战略举措。
大众汽车集团负责中国业务的董事贝瑞德表示：“基于‘在中国，为中国’战略和大众汽车集团进入中国市场40年来的深厚布局，快速为中国客户量身打造产品组合。伴随持续的价格战，未来两年市场环境仍将充满挑战。我们正在不断强化自身技术实力，为未来业务的可持续发展夯实基础。对集团而言，创造价值比市场体量更为重要，这能保障我们投资于下一个创新飞跃。”
为了更快地满足市场需求，把握发展趋势，大众汽车集团正在不断提升自身研发实力。大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）将在其中扮演关键角色。集团在合肥布局了先进的生产、研发和创新中心，大众汽车（中国）科技有限公司作为其核心，将使产品开发周期缩短30%，以充分利用中国市场的增长势能。同时，大众汽车（中国）科技有限公司将以“中国速度”开发面向中国本土市场的入门级车型平台（CMP）。基于该平台的首批车型最早将于2026年进入市场。为进一步加强电动化攻势，集团还与中国本土汽车制造商小鹏汽车和上汽集团建立合作伙伴关系，为集团基于全球平台的产品组合带来补充。2025年至2026年，集团将在充满活力的中国电动汽车市场中开拓新的细分领域。大众汽车集团已经制定了明确的产品路线图：到2030年，集团旗下各品牌将提供不少于30款纯电动车型。
与此同时，CARIAD中国的1000多名软件专家正在加速将最新的数字技术集成到大众汽车集团各品牌的车型中。为进一步深化在中国的发展，集团还与中国的高科技企业建立了合作伙伴关系，包括：与地平线合作开发自动驾驶技术，与中科创达合作开发信息娱乐系统，并在增强用户体验方面与上海沐传工业设计进行合作。
2024年，大众汽车集团将继续秉承“在中国，为中国”战略，持续推进本土化进程，加速研发，将智能化技术更快地应用到集团旗下品牌的产品中，稳步扩大智能网联汽车产品组合。为确保落实战略举措与战略性投资，集团正在进一步优化成本结构，从而为中国客户提供更具经济竞争力的产品。
“regenerate +”战略：大众汽车集团全面践行可持续理念
大众汽车集团全方位推进可持续发展：范畴涵盖自然、员工、社会和创造价值的企业家精神。为此，集团制定了全面的可持续发展战略。该战略覆盖整个集团，是集团旗下所有品牌开展可持续发展项目的基石。
电动出行的加速发展是降低碳排放的关键。2024年，大众汽车集团将通过可持续发展战略，大力推动电动化进程，承担社会责任。比如，大众汽车集团正在推进汽车行业内最具雄心的电动化攻势之一，覆盖所有细分市场。
集团进一步聚焦生产流程中的碳减排。大众汽车集团计划到2040年在全球所有生产基地整体实现净零碳中和，将比原计划提前10年达成这一目标。以2018年水平为基准，集团致力于减少90%的温室气体排放，并计划通过改变能源供应结构、提高能源效率等措施实现这一目标。例如，至2030年，包括中国区在内的全球工厂将实现外部电力供应100%来自碳中和能源。目前，集团在欧洲的全部工厂已100%使用绿色电力，八家欧洲工厂在运营中实现了净零碳中和。
1)接近量产的原型车
2)大众ID.7 Pro –综合耗电量16.3 – 14.1千瓦时/100公里；综合二氧化碳排放量为0克/公里；二氧化碳等级：A
3)大众ID.7 Tourer Pro –综合耗电量为16.8 - 14.5千瓦时/100公里；综合二氧化碳排放量为0克/公里；二氧化碳等级：A
4)CUPRA Tavascan Endurance –综合耗电量为15.6千瓦时/100公里；综合二氧化碳排放量为0克/公里；二氧化碳等级：A
5)接近量产的原型车
大众汽车集团 大众汽车集团是全球领先的汽车制造商之一，总部位于德国沃尔夫斯堡。集团业务遍及全球，在19个欧洲国家以及美洲、亚洲和非洲的10个国家共有114家工厂。大众汽车集团在全球约有68.4万名员工，产品销往150多个国家。 凭借强大的全球化品牌组合、规模化应用的先进技术、充满未来潜力的创新理念以及富有创业精神的领导团队，大众汽车集团致力于通过对电动化、自动驾驶、数字化和可持续发展领域的投资，塑造移动出行的未来。 2023年，大众汽车集团在全球范围内共交付车辆约920万辆（2022年：830万辆），销售收入为3223亿欧元（2022年：2791亿欧元），未计入特殊项目的营业利润为226亿欧元（2022年：225亿欧元）。 |
大众汽车集团在中国 大众汽车集团是中国汽车工业最早也是最成功的国际合作伙伴之一，携手中国汽车工业走过四十年。早在1978年，大众汽车集团即开始了与中国的联系。多年来，大众汽车集团在中国市场中始终处于领先的地位。1984年，集团在华的第一家合资企业——上汽大众汽车有限公司奠基成立。1991年，位于长春的一汽-大众汽车有限公司成立。2017年，大众汽车（安徽）有限公司成立，专注于新能源汽车的研发和制造。2021年，奥迪一汽新能源汽车有限公司注册成立，专注生产豪华纯电动车型。大众汽车集团在华经营范围包括汽车整车、零部件、发动机以及变速箱的生产、销售与服务等。连同进口车，大众汽车乘用车、大众汽车商用车、奥迪、斯柯达、捷达、保时捷、宾利、兰博基尼和杜卡迪等品牌都已在中国开展业务。2023年，大众汽车集团（中国）携手合资企业全年共交付汽车超323万辆。截至2023年底，大众汽车集团（中国）拥有员工超过9万人。 |
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