在经历了连续两个季度的销量下滑后，特斯拉开始在全球积极开辟新的市场。在这样的大背景下，今年7月份，特斯拉正式进入印度市场，位于孟买的首家展厅正式开业。
在面积约为4000平方英尺的商业综合体里，中国生产的Model Y是特斯拉面向印度市场的唯一车型，它肩负着该公司打赢印度市场“第一仗”的重任。在印度，Model Y的起售价为598.9万卢比（折合人民币约49.9万元），长续航后轮驱动版售价为678.9万卢比（折合人民币约56.6万元）。
只不过，无论是订单数量还是最终交付，自7月中旬开始销售以来，特斯拉在印度的市场反馈都不如预期。
截至9月初，特斯拉仅收到了600多份新车订单，这无疑给马斯克在内的管理团队破了一盆冷水。要知道，这600多份订单，仅仅是特斯拉今年上半年全球每四小时交付的车辆数。
让特斯拉想不到的是，这些少量的订单，最终转化为新车交付的也只有极少部分。根据外媒Insideevs的统计，自9月正式交付开始，截至11月底，特斯拉在两个月内仅卖出100多辆新车，平均每个月才交付50多辆。
印度市场的冷淡遭遇，是马斯克不曾料到的。更有意思的是，在印度市场，宝马、比亚迪和奔驰等品牌也有与Model Y同价位的在售车型，但由于享受了税收减免，终端市场的销量表现反而比特斯拉更好。
据悉，特斯拉目前在印度只有两座Supercharger超级充电站，分别位于孟买和新德里。消息人士向BBC透露，特斯拉已经着手强化印度的电动汽车生态建设，以重振销售势头。
特斯拉针对印度市场的销量提升计划，主要是一项“三管齐下”的发展战略：一是提高市场接受度，二是在印度全国范围内增设充电站，三是提升服务质量，强化客户体验。
专家表示，高税收和低市场接受度，仍是印度电动汽车行业发展的主要障碍。而对于特斯拉而言，首先进入印度市场的“独苗”车型Model Y定价高昂，也给前期的市场开拓增加了难度。
特斯拉在印度出师不利，也引发了当地媒体的关注。
《印度汽车》杂志Autocar India主编霍尔马兹德・索拉布吉Hormazd Sorabjee告诉BBC：“无论以何种标准衡量，特斯拉当下的销售数据都很低迷。但我认为，这是一种阶段性的战略选择，他们在印度刚迈出第一步，未来在当地的销量增长潜力是巨大的。”
印度，是马斯克一直想拿下的重点市场。
虽然对于很多跨国汽车制造商来说，印度市场一直是一块难啃的“骨头”，连马斯克也在此前的多次谈判中败下阵来，但这丝毫不影响特斯拉进军印度的决心。
早在2021年，印度政府就曾向马斯克抛出橄榄枝，在政策和商务上都给予了很多诚意。仅仅是减免关税这一砝码，就足以让远在德州的马斯克十分心动。
不过，马斯克和印度政府的蜜月期只持续了不到一年，因为印度设置的关税障碍，让特斯拉不得不暂缓建厂和销售电动车的诸多计划。2022年，特斯拉放弃了在印度当地寻找销售展厅的工作，还把在那里招募的团队重新分配到全球的其它地方。
“这是世界范围最高的关税了！”
马斯克曾为印度的遭遇鸣不平，但特斯拉终于还是结束了与印度政府长达一年多的谈判僵持。
虽然后面也有再次进军印度、在当地投资建厂的机会，但考虑到莫迪政府说变就变的郑策，以及苛刻的商业环境，特斯拉最终还是放弃了“扎根”建厂的想法，转而在新德里、孟买和班加罗尔等主要城市寻找开设展厅的机会。
今年在印度售卖的Model Y，全是中国制造。就在印度首家特斯拉首家展厅正式营业的那天，特斯拉副总裁陶琳第一时间在社交平台送上祝福，并对外宣布，印度首批特斯拉Model Y正式交付，且这批车型全部产自特斯拉上海超级工厂。
尽管印度政府于去年3月推出了吸引全球电动汽车制造商的激励政策，但鉴于前些年吃过不少亏，马斯克对印度本地生产早已没了兴趣，仍选择以进口为主的市场战略。
从这几年的操作看，莫迪为首的决策者们既希望利用外资壮大自己，又忌惮这些外资力量太过强大，以至于自己的市场蛋糕拱手让人。这种「矛盾」，才是特斯拉们此前折戟印度的根源，也是马斯克最终选择引入“中国制造”的重要原因。
不过，这些来自上海超级工厂的特斯拉新车，还要面对印度当地充电基础设施发展缓慢等现实难题。据统计，电动汽车在印度乘用车的销量占比尚不足3%，且充电基础设施也是一大制约，目前，该国仅有约2.5万个充电站。
另一方面，印度消费者也日趋理性。
曾有外媒对印度本地的购车消费者进行了采访，和五年前相比，大家如今更关注新车的实用性能而非品牌光环。特别是特斯拉这样的新入品牌，本土超级充电网络尚未建成，购买首批发售车型的冲动自然减弱。
当然，特斯拉在当地也缺乏价格优势。
目前登陆印度市场的Model Y采用完全进口模式，导致关税成本高企，除非后续在印度本地设厂，否则价格很难有竞争力。据标普全球S&P Global Mobility数据显示，印度高端汽车市场（售价在4万美元以上）仅占整体销量的1%，电动车占该细分市场10%左右。
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