据中国汽车制造商比亚迪即将在巴西推出其首款灵活燃料插电式混合动力汽车（PHV），旨在巩固其在这一南美最大汽车市场的地位。
2025年联合国气候变化大会（COP30）将于巴西北部亚马逊河门户城市贝伦举办，同年10月，比亚迪在大会召开前夕宣布了这款插电式混合动力汽车的相关计划，并表示即将启动全面市场化推广。
比亚迪为COP30大会提供了30辆工作用车，会后这些车辆被捐赠给当地的学校及公共机构。
对于志在巴西市场占据一席之地的汽车制造商而言，灵活燃料汽车（FFV）是必不可少的核心产品线。巴西近90%的汽车都以甘蔗等农作物提炼的乙醇与汽油混合燃料为动力。灵活燃料汽车凭借该混合燃料的技术优势，即更低的二氧化碳排放量与更稳定的价格，已在当地形成了独特的细分市场。
知情人士透露，在其创始人王传福的推动下，比亚迪仅耗时两年，便完成了这款自称“全球首款”灵活燃料插电式混合动力汽车从概念研发到正式落地的全过程。两年前王传福到访巴西期间，就已洞察到开发适配本地市场的灵活燃料汽车的重要性。为此，比亚迪集结了一支由中、巴两国100余名工程师组成的研发团队，最终达成了这一目标。
这款专为巴西市场打造的新车，搭载了比亚迪DM-i插电式混合动力技术。尽管具体参数尚未公布，但新车配备了一款基于现有1.5升发动机升级而来的动力单元。
在巴西，消费者可自主选择汽油与乙醇的混合比例。由于不同比例混合燃料的燃烧特性存在差异，因此需要先进的控制技术来保障发动机稳定运行。比亚迪这款插电式混合动力汽车，能够适配任意比例的汽油-乙醇混合燃料并保持高效运转。
比亚迪正通过持续布局新经销商网络，彰显其深耕巴西市场的决心。除了在巴西南部经济核心区的布局外，比亚迪的销售网络已覆盖巴西全国。
其中一家新经销商门店于11月在COP30主办城市贝伦正式开业。在一个工作日的上午，这座拥有150万人口的城市里，700平方米的展厅内人头攒动，众多消费者驻足聆听工作人员讲解电动汽车及插电式混合动力汽车的相关知识，而这款全新的灵活燃料插电式混合动力汽车也在展厅内展出。
一位工作人员表示，鉴于灵活燃料在巴西早已融入民众日常生活，这款新车的推出让灵活燃料汽车的产品吸引力大幅提升。此外，为改善2024年之前巴西充电设施不足的现状，比亚迪已在多家购物中心及其他场所布局电动汽车充电站。
这名工作人员补充道：“比亚迪的市场动作速度惊人。就连此前对电动汽车持观望态度的消费者，如今也满怀兴趣地来到我们的门店咨询。”
比亚迪正着力在巴西构建量产体系，其位于巴西东部巴伊亚州的整车工厂近期已正式投产。该工厂总投资额达55亿雷亚尔（约合9.92亿美元），是南美地区首座具备整车制造能力的比亚迪工厂，未来计划在此启动上述插电式混合动力汽车的量产工作。该工厂初期年产能为15万辆，未来预计将逐步提升至30万辆，最终有望达到60万辆，跻身比亚迪在海外规模最大的生产基地之列。
巴西是比亚迪国际化战略中的关键市场。2023年，比亚迪在巴西电动汽车市场的占有率达19%；到了2024年，这一数字攀升至43%，超越丰田汽车成为巴西电动汽车市场的销量冠军。尽管成绩斐然，但比亚迪仍需推出灵活燃料车型，以进一步巩固其在巴西市场的领先地位。
日本汽车巨头丰田汽车在灵活燃料汽车电动化领域率先发力。丰田汽车于2019年在旗下卡罗拉系列车型中推出了灵活燃料混合动力汽车（HV），此后便持续扩充相关产品线。
除丰田汽车外，本田（日本）、Stellantis、大众（德国）等其他汽车制造商，也计划在巴西市场将其混合动力技术应用于灵活燃料汽车。过去一年多以来，多家日欧车企已宣布在巴西市场投入巨资用于技术研发等领域。不过，将混合动力技术与灵活燃料汽车结合，需要基于汽油-乙醇混合比例，对发动机控制与电动化系统进行一体化设计，研发难度较大。
此次比亚迪选择以插电式混合动力（PHV）切入市场，而丰田汽车则主攻油电混合动力（HV）赛道。专家指出，在插电式混合动力系统中，发动机主要承担发电功能，车辆行驶主要依靠电机驱动。尽管乙醇混合比例的变化会导致燃料燃烧特性出现波动，但相较于油电混合动力系统，插电式混合动力系统对这种波动的控制难度更低。因为油电混合动力汽车通常需要根据行驶工况切换或组合使用不同动力源，控制系统更为复杂。
近年来，插电式混合动力汽车在巴西市场的占有率持续攀升。2025年1月至11月，巴西市场售出的新车中约10%为新能源车型，其中插电式混合动力汽车占比达35%，大幅超过灵活燃料混合动力汽车与传统混合动力汽车的合计占比（14%）。
通过持续丰富电动汽车产品线，比亚迪在巴西市场的销量实现了年均1.5倍的高速增长。2025年1月至11月，比亚迪的市场销量份额超越本田，跻身巴西汽车市场销量榜第七位。
凭借针对本地市场的车型研发与快速落地能力，比亚迪在巴西的市场版图正迅速扩张。若能顺利实现巴西业务的本土化运营，比亚迪或将进一步加快在南美邻国的业务拓展步伐。
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