可谓是如虎添翼,传祺M8大师系列新增超级混动版!

【太平洋汽车导购频道】从好几年前开始，中高端MPV车型就被认为是汽车行业内一条景气的细分赛道，因为国内高净值家庭，尤其是多孩家庭，对这类车型的需求呈上升趋势。然而，中国自主品牌由于当时综合实力尚有不足，尝试都以失败告终，直到2017年底广汽传祺M8（询底价|查参配）（前称GM8）横空出世，终于让大家看到打破合资品牌在中高端MPV垄断地位的曙光。在随后，传祺M8顺利站稳了脚跟并且销量节节攀升，直至今日都是该领域热门车型之一。

目前，传祺M8家族从低到高分为领秀系列、大师系列和宗师系列，其中大师系列是当之无愧的实力派中流砥柱，作为对阵别克GL8、本田艾力绅等合资MPV的主力军。而为了进一步强化大师系列，今年5月份新增了传祺M8大师超级混动版，官方指导价为26.68万，搭载2档DHT双电机串并联混动系统，WLTC工况综合油耗仅为6.15L/100km。

更具电车感的混动系统

近年来，中国车企接连掌握混动汽车技术，一众主流品牌各显神通，研发出各不相同的油电混合动力输出方案，其中有不少在节油和性能方面具备优异表现，包括传祺M8大师超级混动版所搭载的这套2档DHT双电机串并联混动系统。

这是广汽传祺100%掌握自主核心技术的混动系统，由高热效率2.0TM混动专用发动机、2档DHT、双电机和三元锂电池组成，其显著特点是具备更强的电车感。相比于日系竞品车型所采用的HEV，它的低速纯电行驶时间延长2-3倍，于是能在更多场景中享受到纯电般的行驶体验。

在起步过程中，能够明显到传祺M8大师超级混动版所带来的轻盈，既能快人一步，又能平顺丝滑，对于中高端MPV这种大块头车型而言，益处不可谓不大。

与此同时，该车还满足了相当不俗的中段加速性能。得益于2档DHT以及能够10秒峰值放电80kW这一技术特性，60-100km/h加速用时仅为4.6秒，使其在提速超车时动力随叫随到，俨然一副游刃有余的状态。

还值得表扬的是，发动机介入时动静非常细微，直驱模式下也无明显换挡顿挫感，再一个就是发动机噪音控制得很到位，不会像某日系HEV一样，深踩油门之后伴随着十分扰人的噪音。

一般情况下，系统会在市区中低速行驶时采用纯电或者增程模式，中高速行驶时则采用2挡直驱，这样一来可以有效降低车辆的油耗。在较为严苛的WLTC工况标准下，传祺M8大师超级混动版综合油耗为6.15L/100km，无疑是一个比较优异的成绩。另外，该车一箱油续航可达1057km。

注重舒适、安全与智能化

传祺M8之所以能够持续畅销多年，在于它是一款非常称职且又能持续提供差异化体验的MPV，主要体现在舒适、安全以及智能化三大方面，而这些也是传祺M8大师超级混动版除动力系统以外的竞争力所在。

首先是舒适，传祺M8大师超级混动版车身尺寸为5212/1893/1823mm，并且有着3070mm轴距，整个车内空间非常充裕。在座椅部分，该车第一排和第二排都采用柔软亲肤的高级真皮材质包裹，驾驶位拥有12向电动调节（8向座椅/4向腰托）、位置记忆、通风、加热，副驾驶位拥有4向电动调节、通风、加热，第二排更是提供了轻奢感拉满的头等舱座椅。

虽然不少同级MPV都有第二排头等舱座椅，但实际规格有高低之分，传祺M8大师超级混动版妥妥属于高规格。它的功能包括10向调节（2向前后手动/2向靠背电调/2向腿托电调/4向头枕）、10点式按摩、通风、加热、触控式扶手屏，另外还有465mm超大行程的手动长滑轨，身高180cm的乘客也可以在此充分解放双腿。

第三排座椅支持6向调节（2向头枕/2向前后/2向靠背）和4/6折叠（靠背、坐垫双翻折），而且也配备了长度为220mm的滑轨，这是同级唯一，进一步增强了空间的灵活性。

其他舒适功能还包括双侧电动滑移门、三区自动空调、顶棚无风感空调、车载空气净化器、音乐律动多色智能氛围灯、第二排车顶头等舱式LED阅读灯等，给用户带来很直观的价值感。

在安全方面，传祺M8大师超级混动版突出一个“人无我有，人有我更优”，车内配有广汽传祺独创的360°全方位气囊，由前排正面气囊、前排侧气囊、头部侧气帘、后风挡气囊组成，保护了车内所有驾乘人员。后风挡气囊是享有专利的业内首创，而它的头部侧气帘长达3.2米，为业内最长，一体式覆盖一二三排。

传祺M8大师超级混动版的智能化也相当不俗，包括ADiGO Pilot超感无忧智能驾驶和ADiGO SPACE超感交互智能座舱。ADiGO Pilot超感无忧智能驾驶达到了L2+级水平，涵盖ACC自适应巡航系统、TJA/ICA集成式巡航、ISL-ACC智能限速控制、FCW前碰撞预警功能、AEB主动制动辅助系统、LKA车道保持辅助、RCW后碰预警系统、540度高清全景影像（含透明车底）等十多项辅助功能，能够较大程度上减轻驾驶员的负担以及提升安全性。

ADiGO SPACE超感交互智能座舱以高通骁龙8155芯片提供算力支撑，中控台配备14.6英寸中控屏和12.3英寸仪表盘，硬件平台为当前主流水平。而在软件生态部分，通过算法、场景和资源上的升级，它的四音区语音控制系统、全场景语音交互、车机连续语音指令、远程控制、在线影音娱乐、AR实景导航、小祺推荐等功能用起来都非常顺畅，给用户提供了贴心、快捷的服务，而这恰恰却是合资MPV的短板。

给竞争对手们上强度

通过上文分析，如果大家还对传祺M8大师超级混动版的竞争力水平不够清晰的话，那么不妨来做个同级对比，对比车型为前文提到的别克GL8和本田艾力绅。

传祺M8大师超级混动版和本田艾力绅都搭载了油电混动系统，所以在油耗水平方面优于传统燃油动力系统的别克GL8，并且前两者只需要加92号汽油，而别克GL8得加95号汽油。

特别值得一提的是，传祺M8大师超级混动版在整备质量比本田艾力绅重263kg的情况下（相当于4个成年男性加起来的体重），依旧能够获得比本田艾力绅更低的WLTC综合油耗，这点可以充分证明，传祺M8大师超级混动版这套混动系统本身的节油技术水平要远远优于对手。

传祺M8大师超级混动版拥有高热效率2.0TM混动专用发动机和电动机，动力性能上优势明显，再叠加更具电车感的动力输出，体验无可挑剔。别克GL8和本田艾力绅则各有不足，前者在于起步效率和平顺性欠佳，后者在于中段加速能力较弱。

底盘部分，传祺M8大师超级混动版采用后多连杆独立悬架，在行驶过程中更能保障后排乘客的舒适性。

传祺M8大师超级混动版和别克GL8在体型上占优，而本田艾力绅的空间利用率很高，因此三台车的实际乘坐空间差距并不算特别悬殊。更大区别其实是空间灵活性，传祺M8大师超级混动版得益于更多且更长的滑轨，以及更多功能的座椅，整体可调整范围很大，实用性NO.1。

通过上表可以一目了然地看到，在终端零售价格较为接近的情况下（本田艾力绅优惠力度较大），传祺M8大师超级混动版的功能配置遥遥领先，并且是在安全、舒适、便利等方面都取得优势，带来更突出的居家感和豪华感，无论是家庭用车场景，还是商务用车场景，它都更具价值。

结语

在同价位MPV车型当中，传祺M8大师系列一直是标杆产品，销量和口碑齐头并进，当它拥有一套行业领先的混动系统之后，可谓是如虎添翼。从传祺M8大师超级混动版所提供的实际体验效果来评估的话，我认为这套混动系统各方面相当均衡，有着后来居上的潜力。随着新车的加入，传祺M8在中高端MPV的影响力无疑更上一个台阶，在应对未来的挑战时会更加从容。