中国汽车新闻网讯提起华晨，我们更多想到的就是宝马，但却很少有人想起中华这个品牌。不可否认，中华在前期的产品中，确实有些过于低调了。对于它第一次获得大量关注，应该是去年年底上市的中华V6，全新的设计语言与实用性提升一下引爆了市场。随后，中华V7的上市则进一步将中华品牌带向更高的定位。
在开始之前，让我们先回顾一下这款车最大的亮点：历时五年打造的M8X模块化平台，由宝马技术支持，具有自动化、互联网化等优势，可覆盖高端轿车、MPV、SUV、新能源等车型；宝马N18发动机授权+王子发动机核心技术，使动力性能更加优秀；格特拉克7速湿式双离合变速箱，耐用可靠德味十足。
不过，今天我们并不是来体验中华V7的道路表现，而是将在场地中证明它纯正的宝马血统，看看它是否对得起宣传资料上满满的自信。
首先，我们进行了直线加速的体验，陪跑的还有友商车型进行对比，在起步瞬间，两车齐头并进，但中华V7迅速在10米后显出了优势，将差距越拉越远。对手虽然是1.8T车型，但发动机数据比V7少了一些，且使用的依然是换挡速度更慢的AT变速箱。
随后，“汽扯扒谈”还亲自上阵体验了一把直线加速，在左右开弓的方法下，这辆V7可以在松开油门的瞬间就做出响应，起步的瞬间已经可以与AT变速箱相媲美。随着ESP灯几下急促的闪烁，这辆车便发挥出了它全部的扭矩，280牛米通过双离合变速箱无损耗的传递到地面，带来了可观的加速感。
在弯道性能方面，场地中摆放的锥桶将弯道设计的很急，不过这辆中华V7依然能以较高的速度通过，即使车内已经可以隐约听到轮胎的尖叫，侧倾与车辆的寻迹性依然稳定。从结果来看，中华V7的调校水准已经超越了不少同级别的自主品牌对手，没有辜负“中国宝马”的称号。
说到底，如此出色的性能离不开这台排量1.6T的CE16发动机，在宝马N18的基础上加入了连续可变气门升程、双涡管增压、超增压等技术。280牛米、204马力的输出甚至超越了一些2.0T发动机的表现。格特拉克7速双离合变速箱加上巧妙的调校，做到了换挡快、反应快的一流表现，除了在某些特殊情况下还是具有双离合典型的顿挫之外，别无异样。
而在弯道中的表现优异，除了后期调校之外，优秀的“底子”是必不可少的。首先中华V7的大部分零部件采用了宝马的质量管控系统，并采用共线生产的方式进行输出；此外前麦弗逊后多连杆的布局经过精心设计可以改善加速、制动以及车辆在弯道中的性能表现；同时，这辆车也能在日常通勤中保证足够的舒适性。
综合来看，华晨中华可以说迎来了爆发的一年，跟“大哥”宝马混了这么多年，从巨人的身上学到了不少实战技巧和核心技术。本次虽然与V7接触的时间较短，但也充分的体验到了这辆车在驾驶方面不俗的表现，确实存在着宝马的影子，在鱼龙混杂的SUV市场中绝对算是有特色的产品。
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