即使是宝马的最小车型，也是不甘于只有这个小小的身量。在此基础款之上，宝马还推出了同系列的另外一款Gran Coupe四门版。
即使它就静静地停在那里，什么都不做，甚至看起来不可一世，谁又能说出它一句不好的话呢？远离喧嚣的大都市，来到那偏安一隅的小城，它有可能静停在孤独的山丘上，或者驰骋在静谧的山谷中。山谷的深度如此之深，甚至阳光有时都无法照射进来。面对这样一款车，工程师们在设计的时候，不遗余力地想要展现它最具代表性的美的一面，那就是——曲线。
弯道和宝马，不仅是短暂的浪漫，而且是一种亲密而有意义的激情。不过，我们并没有测试这款车的基础版，而是试驾了它的顶级版本，这个版本的名字长到一整行也写不下，那就是：M235i xDrive Gran Coupé M Performance。
这是宝马的第三代Gran Coupé，整车长度拉长到4.53米，通过拉长的线条，是否能让这款车展示出最大的和谐感，这不是我们能左右的。众所周知，这样做无疑会带来风格上的挑战。与带有纵置发动机和凸起的发动机盖的前两代车型不同，与之类似的还有两门版Gran Coupé，这两款车都是基于UKL2平台设计的，采用的是横置发动机，后者为前轮驱动。为了不损失内部空间利用率，发动机盖很短，430升的储物空间令人印象深刻，后部并没有因为通过向外扩展行李厢的方式来获得更多的行李空间，而是通过三段式座椅靠背来调节。
Gran Coupé的后排座椅可以轻松容纳两名乘客，唯一不足是头部空间比较小。结实的运动座椅给人以舒适的包裹感，从未因空间的局促而丧失应有的运动感。操作由iDrive 7.0系统来完成，除了可以按键选择菜单和键入需求，这套系统还可以使用智能语音控制来调出很多菜单（包括天气预报等），并且可以用手势完成一些操作。操作界面简单而直观，又不失高级感和设计感。材料和工艺的质量值得5万欧元的售价。有一点问题是，在没有被门框包围的侧窗会有一点风噪，不过，驾驶过程中发动机的声音会淹没它。
这是宝马2.0升四缸发动机中最强劲的版本，工程师在其中增强了曲轴驱动器，对活塞进行了改进，以实现更高的压缩比，并使喷油嘴适应更高的压力。还有与之相配的冷却套件、变速箱油冷却器以及位于轮罩中的两台水冷却器。我们将拥有双出排气系统，在将涡轮增压至最高转速后，排气将以最小的背压从排气系统中释放。
发动机功率和扭矩的极值可以达到306马力和450牛*米。在弹射起步模式下，M235i展现出比前期车型更非凡的运动特性，只是1500欧元选装的M-Performance套装性价比不高，驾驶过程中存在感比较低。
百公里加速的表现优异。超增压功能、较低的车辆重量，甚至可能是后尾翼的线条、排气装饰和外后视镜盖涂装的黑色，都有可能帮助它加快哪怕0.1秒。在任何情况下，GranCoupé的加速测试成绩都表现不凡，并且每次所用时间都没有超过官方公布的4.8秒。
如果M240i Coupé不是售价较高，可能会更卖座一些。所以，到底贵在了什么地方呢？可能是更运动的设计，也可能是更突出的风格。另一方面，四缸发动机、爱信的变速箱和全轮驱动装置都能很好地发挥作用，并抓紧路面。八挡变速箱可快速而准确地换挡，在运动模式下做出适当的反应提高性能，而在舒适模式下则合理分配以提高效率。Gran Coupé的油耗表现也很经济，测试油耗为每百公里8.8升。驱动系统没有什么可挑剔的，只是除性能外也没有其他特别亮眼的部分了。
不过，这款车在转弯时会明显感觉到转向不足的问题，前排因为坐了两个人，并且整车重量（1599千克）的58.2%都在前桥上，即使有ARB空气差速锁或向后方的扭矩转移都无法解决，而只会引起剧烈的负载变化。
总的来说，M235i xDrive Gran Coupé作为一款宝马M系运动跑车还是有着充足的驾驶乐趣的。
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