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27 06月 2021

2021-06-27 12:08

WEY品牌自面世至今已有两年时间，作为长城汽车旗下的豪华品牌，WEY凭借其前卫的设计语言以及较高的性价比，收获22万车主的认可。但自从前设计总监皮埃尔*勒克莱克先生出走长城汽车后，WEY品牌好像也没有什么新鲜的车型带给消费者了。而其旗舰车型VV7亦已有两年未有新改款，最近WEY品牌就发布了2019款的VV7，并将其命名为VV7升级款，那究竟它升级了什么呢？

VV7能够得到今时今日的成绩，与其颇高的颜值离不开干系，其前卫的设计风格，得到广大消费者的认可，我个人也很喜欢，既然外观足够好看了，那就无需再作出改变，维持现状就是最好的改款。要是硬要再找出一点改变的地方，也是唯一一点，那就是车尾的“魏派”标志了。

另外，此次改款也新增了一支颜色——“梦幻蓝”，遗憾是此次我拿到的试驾车是“施华洛蓝”。

VV7升级款相比老款车型，实现了豪华感的大幅提升，中控面板通过使用大量的软性皮革材质以及木纹饰板，瞬间提升了整车的豪华感。

值得一提的是，VV7升级款的空调控制面板经过重新设计，整体上移至出风口下方，操作起来更加顺手，有利于提高行车安全。

在空调面板位置调整后腾出的空间，VV7升级款设置了一个无线充电装置，在手机不离手的今日，这个功能十分实用。稍显不足的是，装置上的防滑垫并不防滑，急加速时手机会容易“溜走”。

电子挡杆也终于在VV7升级款上到位了，老款的机械挡杆实在难与豪华两字沾边，这个电子挡杆档次感和手感都有了大幅提升，我觉得还有点像宝马的“大鸡腿”挡杆。

档把下方掏空的储物区也挺巧妙的，里面有两个USB接口，一个12V电源接口，对于前排乘客来说很够用了，但就是没有照明装置，晚上可能得怼半天才能充上电。

扶手箱也经过重新设计，由掀盖式升级为对开式设计，打开方式更加多样，支持前后移动，扶手箱的深度也足够。

9英寸的中控屏与老款保持一致，不同的是手机互联系统终于到位了，VV7升级款增加了苹果Carplay和百度Carlife，此外，新的车机系统内置了考拉FM和QQ音乐，进一步完善了娱乐系统的丰富程度。

安全是WEY品牌一直强调的重点，此次改款中，主动安全系统也有提升，VV7升级款在原有的ACC自适应巡航、车道保持、碰撞预警、盲区监测基础上，增加了智能过弯、智慧躲闪功能。此外，厂家将360°全景影像的摄像头也升级到了100万像素，并增加了3D模式，进一步提高行车安全性。

同时，VV7升级款还增加了自动远近光灯功能，将提高安全性进行到底。

作为长城的高端品牌，WEY品牌的流媒体后视镜也是其拉开与其他国产品牌之间差距的一大亮点，VV7升级款对流媒体后视镜进行了优化，加入了HDR功能，反光条件下视野也能保持清晰。不过这个流媒体后视镜的视野和焦距就需要车主们适应一下了，当然也可以把它关闭，变成一块纯粹的后视镜来使用。

VV7升级款在整车NVH方面也进行了优化，加入了由哈曼提供的主动降噪技术。再加上与老款保持一致的前车窗双层隔音玻璃，VV7升级款在车厢静谧性上也有一定提升。

值得一提的是，有可能是出于对舒适性的考虑，在VV7升级款的顶配车型上不再标配21寸轮胎，而是与其他两款车型一样，使用20寸的佳通Comefort 520系列轮胎。如果您你喜欢“大脚”的话，那就需要选配了。

VV7升级款上搭载的依然是那副最大功率172千瓦，最大扭矩360牛米的2.0T直喷发动机，在动力参数上没有变化，与之匹配的也还是长城集团自主研发的7速双离合变速箱。不过在老款车型上，这副变速箱经常被诟病起步不走，这是老款车型为提高换挡平顺性而作出的牺牲。不过在VV7升级款上，这老毛病就不复存在了，工程师对蠕行状态下的目标转速进行了调整，从而减少了起步时的迟滞感。

同时，工程师也对升档逻辑进行了调整，控制巡航时转速在较低的区间，从而达到提高燃油经济性的目的，VV7升级款的工信部油耗也从8升每百公里降至7.7升每百公里。也因为较为保守的换挡逻辑，在经济和普通模式下，VV7升级款的动力表现也只能称得上刚刚够用，如果想急加速或者变线超车，需要深踩四分三油门才有反应。