作为世界顶尖的设计品牌，宾利法尼亚工作室曾经打造过的经典作品可谓不计其数。所以在过去，当我听说东南品牌旗下的DX7也是宾利法尼亚的手笔时，其实有产生过一些不那么好的联想。但时至今日，当我真正试驾过全新一代，名为"星跃"的东南DX7之时，我才发现：这个经历动荡的国产品牌，背地里其实相当争气，现在的它不光能在外观上夺人眼球，驾驶起来也经得起进一步的推敲了。
星跃的驾驶体验怎么样？
全新一代的DX7星跃，最大的变化，毫无疑问便是换用了一套全新的动力组合。虽然1.8T的发动机排量因为国六B排放标准而有所"降级"，但全新的1.5TGDI发动机在数据上其实并没有任何降级趋势，197匹马力的最大输出功率对比竞品，优势可以说是十分明显。
在这样的动力配置之下，当我试驾过它之后，如果要用两个字来形容这台DX7星跃，那么毫无疑问会是——轻松。何以见得？跑起高速路其实就能体验到这一点，车身稳重、动力平顺对于SUV来讲固然重要，但轻踩油门，动力的输出之猛烈又让它不那么像是一台SUV，几乎一给油，就能轻松飙到120-130km/h，也让我差点为了这次试驾吃了超速罚单。
底盘的调校也很符合它城市SUV的定位，悬挂初段设定偏硬，而到了后段则偏软许多，过城市路面的一些小坑洼或者是减速带时，偏韧的悬挂过得就很干净利落。唯一有所不满的地方，要数NVH方面，怠速时DX7的隔音做得还是不错的，但车速上到100km/h之后，就可以听到A柱附近有比较明显的风噪声，算是一个较大的减分项。
湿式双离合，会是个坑吗？
德国格特拉克湿式7速双离合变速箱，听起来相当高大上，但湿式双离合有多坑，中国消费者最有发言权，那DX7会不会被这款变速箱坑到呢？而我的答案是——还好。
没错，它还是有着双离合变速箱身上固有的一些问题，最典型的就是在上陡坡的时候，由于发动机与离合器没有完全结合而产生的轻微抖动，虽然乘客感受不到，但作为驾驶者，如果要开着它去越野，这样的抖动就比较烦人了。
不过至少，在切换档位时，你是很难感受到双离合变速箱常见的顿挫问题的，在普通模式下，变速箱的反应相当积极，这完全不像是双离合变速箱应有的换挡表现。此外DX7还搭载了换挡拨片，虽然一般来说，SUV车型的换挡拨片更像是一种摆设，但DX7是个明显的例外，它的设定相当听话，拨动降档，变速箱立刻就给到了降档的反应。开惯了手动挡车型之后，这台DX7星跃起初还让我感到有些不习惯，但熟悉了操作之后，用这个拨片还是挺方便、挺有意思的。
还有什么亮点吗？
驾驶之外，这台DX7星跃身上最大的亮点，应该就是它的中网设计了。新款东南DX7星跃放弃了过去颇具争议的"飞翼式"中网设计，而是换用了更加精致的点阵式设计。在中网形状上也比过去变得更加硬朗，放射式的格栅设计，第一时间就能在视觉上吸引更多的目光。
内饰方面，新加入的黑白双色内饰，不仅高档感明显，还有木纹饰板作为衔接，看起来不至于过分突兀。整体配置上也毫不含糊，10英寸的全液晶仪表盘、电子档杆、双色真皮座椅，可以说该有的东西它都有了。而车机系统经过优化升级后，不仅在UI设计更为简洁，还支持在线音乐、实时导航、手机互联，还支持百度CarLife，便捷性进一步升级。
写在最后
虽然品牌美誉度稍有欠缺，但这台东南DX7仍可谓诚意满满。11.99-13.99万元的价格区间，对于一款SUV而言算是中规中矩，但它的驾驶体验和动力表现绝非中规中矩可以形容。看到出来，东南汽车在DX7星跃身上倾注了不少心血，而凭借着较为综合的产品实力，未来市场表现还是不容小觑的。
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