雷文顿多少钱 凯迪拉克雷文顿

凯迪拉克XT5这次中期改款的主题是“轻混”！好吧……加个48V系统，还有啥特别的吗？

嘿嘿！仔细研究之后，发现真没你我想的那么简单……

省油环保非仅48V

先来就48V轻混针对的动力系统方面体验来说吧――比较明显的感觉是2.0T发动机的动力输出节奏跟改款前略有不同。低转速域扭力更饱和，起步加速反应更跟脚。

但转速拉到大约3500rpm以上时，后劲衰退的感觉也比之前明显。咦！奇怪，照理说加装48V电机，不太可能对发动机中高转动力造成如此鲜明影响啊？

我决定打开机盖一探究竟，很明显，一下就能看到XT5安装的48V系统属于P0型式，也就是把48V电机安装在原本车辆发电机的位置，取代传统12V发电机和启动马达，然后用皮带与发动机曲轴连接运转。

进一步观察，赫然发现贴在发动机本体旁的贴纸写着“LXH”，哇！原来XT5的发动机已经不是之前的LSY了，这我得问问车厂人员有啥学问。

原来，LXH依然还是一台以LSY为基础的机器，但排气系统中多了颗粒捕捉器，以满足更高的环保要求。

嘿嘿！这样就能理解了，因为颗粒捕捉器对排气系统来说就是阻力，会造成排气温度升高，而为避免发动机因此受损，车厂必须得调降发动机工作压力，性能也难免滑落，这是多数国六车的共性，XT5也没法逃过！

不说高转后劲，说说轻混的效果倒是令我激赏，在丽江市区走走停停时，它的启停系统动作基本难以察觉，没啥震动、反应滞后的现象，而且当空调温度……等舒适条件不够时也不会运作，工作逻辑设定非常棒。

更重要的是，油耗表现比起之前又更好了！

XT5是比XT6更小一级的SUV产品，我本来以为它的驾控调校会比XT6更偏硬朗年轻一些。

但没想到，XT5的减震器居然设定更软一些，刹车也踩起来比较重脚，整体开起来更为舒适，嘿嘿，有趣！

豪华感、科技感更浓

内饰设计与改款之前相近，但如同前面说的操控调校一样有趣――XT6的内饰铺陈以黑色为主调，而XT5变成以木纹、双色铺陈为主，看起来更显成熟一些。

看来凯迪拉克是想让大车年轻一些，小车沉稳一些！

重点还是在中控屏幕里面的全新一代移动互联体验CUE的交互界面及车联应用，科技感相比之前进化巨大，手机映射、QQ音乐、线上新闻、生活服务……

功能一应俱全，而且触控反应、运作速度、语音识别能力也都相较以前进步许多，BOSE音响系统声音表现也有高超水准，非常棒！

外观相较改款之前没有明显变化，浓郁的凯迪拉克家族风格！

凯迪拉克XT5中期小改，主要变化体现在省油环保、科技智能方面，而这正好也是当今消费者最关注的重点。