大众捷达可谓是走进千家万户的第一款车型，从2004年到2019年，创下了不可逾越的辉煌，捷达和桑塔纳这两款车型也可以称为大众旗下的“顶梁柱”。熟悉捷达的大家可能都知道，目前捷达已经成为了一个独立品牌，为了宣传自己的品牌，它选择了第一次大幅度降价，目前的大众捷达起售价仅仅为5万，要知道在如此激烈的竞争市场中，一款5万的合资车型意味着什么。目前很多新颖的车型在不断推出，作为一款入门级的经济型轿车。捷达是否值得入手，本期就来为大家全面评测大众捷达。
大众：捷达
外观：
作为一台大众旗下的“元老” ，捷达并没有选择在当今众多车型横空出世时放弃自己，而是不断的在外观方面做优化，紧跟时代潮流和审美趋势。首先它的前脸依旧采用了大众家族式的双幅式镀铬饰条修饰中网，并且内部进气格栅呈竖直，还进行了一定的熏黑处理，左右分体式大灯内侧与镀铬饰条相连，下方的雾灯口并没有配备雾灯。车身侧面依旧是捷达代表性的双腰线设计，简洁美观，但是轮胎的规格太小，从侧面看起来与整车非常不协调。车尾的设计相貌平平，没太多值得一提的亮点，这里我们就一笔带过。
内饰：
车内的布局虽然有些简陋，但是并没有特别廉价的感觉，按键规格以及设计非常人性化，操作很便捷，方向盘虽然是塑料的，但它的手感确实非常好。整车的用料自己做工算是中规中矩，车内几乎都是硬塑料，但是在容易磕碰到的地方还是增加了一些软材质，这点非常良心，织物座椅谈不上细腻而言，但是包裹性实在太差，就像坐在沙发上一样，胯边没有任何的支撑，这点有待改善。四个空调出风口设计的位置还算合理，但是风量不大，还有一个要吐槽的点就是杯架又小又浅，当一个正常规格的矿泉水瓶都有些吃力，而且还会影响到挂档。
动力：
新款捷达分别搭载了两套动力系统，分别是1.4L自然吸气发动机MT变速箱与1.5L自然吸气发动机6AT变速箱，1.4L车型最大马力为90匹，最大功率为66千瓦，峰值扭矩132牛米；1.5L最大马力可达到110匹，最大功率为81千瓦，峰值扭矩150牛米。很多人吐槽捷达的动力弱，但是仅仅是一款5万出头的入门级经济型轿车，还能奢求什么呢？这个动力在同级别中已经算得上是中规中矩了，下面我们对1.5L车型做一个操控体验。
操控：
大众的优势就是在于动力调校，这句话放在捷达身上尤其适用，捷达的动力调校是一个呈线性的状态，就算它动力储备不够，但是这样的调校让你很难感受到它的劣势，起步初段的驾驶感受还是比较不错的，低扭的情况下还是会有一些办法的。顶配车型这台6AT变速箱在低速跟车的情况下顿挫感有些强，而且升降档并不是太积极，但是没有出现跳档的情况，这已经很难得了。底盘调校偏向于舒适，悬挂的回弹很果断，颠簸路段的回震不是特别明显。隔音处理还算是不错，虽然是5万的入门车型，但是整车的密闭性还是非常高的，风噪与胎噪并不是很明显。
总结：
大众捷达销量高并不只是因为它的价格，没有降价之前，它在同级别的合资车型中定价是比较高的，之所以多花些钱选择它，该是因为它的品质以及成熟可靠的三大件。虽然现在的很多国产车的价格都非常低，性价比也足够高，但是造成是需要一定的文化底蕴的，并不是副班国产车不好，只是希望自主品牌可以多花心思放在车辆的品质上，而不是单单只追求美感。捷达目前的优惠是从04年上市以来最大幅度的优惠，如果大家买一台车只用于上下班代步，那么捷达是个不二之选，但大家如果还追求更高的品质，那么再去考虑一下其他车型。
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