董小姐，我从没忘记你的宝马；
三天两天出现故障，每次来找我。
......
我爱上你的宝马，看我这里全是案例，
这让你有了依靠，董小姐。
共计671字｜预计阅读3分钟。
故障现象：
一辆2010年产宝马535Li轿车，车型为F18，配置N55发动机，车辆行驶里程8万km。用户反映车辆行驶中急加速时发动机故障灯点亮，信息显示屏显示发动机功率下降。
故障诊断：
接车后首先连接故障诊断仪进行诊断测试，读取故障码为：“12030-增压压力调节，可信度：压力过低”。故障类型显示为持续故障。按照常规接下来就要选择故障内容执行检测计划，然后根据检测计划的提示进行检查维修。但是故障类型显示为持续故障，有点让人疑惑。决定先实时读取动态数据流进行分析。删除发动机存储的故障码，通过调用发动机控制单元功能，读取发动机怠速状态下增压数据流。怠速工况发动机负荷低，对充气量要求不高，所以怠速状态下发动机没有增压的需求。由于发动机转速很低，废气涡轮转速也很低，很难起到增压的效果。怠速工况下的增压数据是没有问题的，节气门前的增压压力应该接近环境压力，此时要求的标准压力也接近环境压力，所以此时发动机故障报警灯并没有点亮。废气涡轮增压器的增压压力与经过涡轮侧的废气气流有直接关系，但是废气气流的速度和质量不仅取决于发动机转速，还和发动机的负荷有很大的关系。这就需要进行实际的路试，锁定发动机的增压数据流，观察车辆在有负荷情况下的增压压力。
路试中尽量控制车速，等发动机的转速很低时，突然踩下加速踏板，刻意增大发动机的负荷，减少发动机惯性滑行。当在一段略有坡度的路面上行驶时，观察到发动机增压数据流节气门前的实际增压压力为108.96 kPa,明显小于系统要求的标准值129.59 kPa。此时发动机转速2 000 r/min，车速80 km/h。持续了几秒钟，发动机故障报警灯便被点亮。故障诊断仪检测故障内容和之前读取的一样。诊断系统对这种故障有很清晰的检测计划，首先要进行下列一般检查：检查连接减压装置阀门的控制管线是否密封，位置是否正确以及是否出现折弯；检查从压缩机直至节气门的增压空气管及软管是否密封，以及位置是否正确；检查直到压缩机为止的进气管道是否密封，以及位置是否正确。
经检查管路连接都没有问题。但是观察发现车辆起动或熄火时废气旁通阀的推杆一直没有动作。正常情况下推杆会在真空压力的作用下打开或关闭废气旁通阀，以起到控制增压压力的作用。接下来测量废气旁通阀真空供应装置的真空压力。首先测量真空蓄压器至电子气动压力转换器的真空压力，为-90 kPa，压力正常，旁通阀真空供应装置没有问题。继续测量电子气动压力转换器至废气旁通阀的真空压力，不到-15 kPa。这点压力明显驱动不了废气旁通阀，在发动机需要增压的时候，废气便被直接旁通了出去，起不到增压的作用。真空压力的供应没有问题，输出控制却出了问题，说明故障出在电子气动压力转换器上。
而根据以往维修经验，一般其出现故障是因为泄压端的滤网被灰尘堵塞所致，但大都是造成增压压力过高的故障。这次怎么会引起控制旁通阀的真空压力低，造成增压压力过低呢？解体电子气动压力转换器，发现阀的膜片破裂开了一个小口。真空压力就是从这个小口泄漏了，所以即使蓄压器真空压力供应充足，但是经过电子气动压力转换器后压力直接泄漏了，造成电子气动压力转换器至废气旁通阀的压力过低。更换电子气动压力转换器，再次测量其至废气旁通阀真空压力，压力可以达到-40 kPa。路试观察发动机的增压压力数据流，增压压力恢复正常，故障排除。
扫一扫关注微信
