为什么日产cvt变速箱问题多(为什么cvt变速箱不好)

根据中汽协的数据，2019年1-11月国内汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，另一方面，公安部公布数据称2019年私家车保有量首次突破2亿辆。数据说明，中国汽车的体量是不少的，当然，相比发达国家自然还是有追逐进步的空间。

变速箱的作用与分类

对于中国消费者而言，买车和买房是一生之中的大事，因此对质量会特别的挑剔，买车时，消费者对汽车的首要考量项就是“三大件”是否可靠，而所谓“三大件”就是指发动机、变速箱以及底盘的设计、调校。之前我们已经说过发动机的问题，这次我们接着来谈谈变速箱。

首先了解什么是变速箱，简单来说变速箱就是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，以此来满足车辆在不同状态下需要的牵引力，并尽可能保证发动机在有利工况下工作，当然，还有满足倒车行驶以及临时中断动力等功能。

随着科技和工业制造技术的发展进步，变速箱也有越来越多的种类，比如有手动变速箱与自动变速箱之分，按传动比又可以划分为有级式变速器和无极式变速箱;按操纵方式又可以划分为强制操纵式变速器、自动操纵式变速器以及半自动操纵式变速器，总之花样繁多。

关于CVT变速箱的好坏

当然，对很多消费者来说，基本上不懂什么是有级无级，更不懂什么是强制操纵式以及自动操纵式，更多的只是了解一款车搭载的是自动变速箱还是手动变速箱，自动变速箱的话是双离合的、CVT的还是手自一体的。

在国内消费者的认知里，双离合的变速箱是质量最为堪忧的一类的变速箱，而CVT次之，最为认可的变速箱就是手自一体的变速箱。这种认知一定程度上是有些偏颇的。

根据汽车投诉网的数据统计表明，2019年汽车投诉网共收到了4098例关于变速箱的投诉，（以下数据均基于投诉网）相比2018年的2341例有同比75%的上升，投诉上升存在的原因可能是汽车变速箱问题激增，也可能是越来越多车主维权意识的上升，汽车投诉网作为沟通的重要桥梁，自然也就能通过数据发现问题。

在这4098例的变速箱投诉中，小编分别查询了大众（包括上汽大众和一汽-大众，）和东风日产变速箱的投诉量，因为大众是使用双离合变速箱的代表车企，而东风日产是使用CVT变速箱的代表车企。

数据显示，上汽大众2019年关于变速箱的投诉为113例，2018年关于变速箱的投诉则为108例，同比有0.046%的增长，而一汽-大众2019年关于变速箱的投诉是96例，同比2018年的93例有0.032%的增长，最后是东风日产，其2019年全年关于变速箱的投诉量达到了167例，同比2018年的132例有26.5%的增长。这里需要说明的是，这里所说的变速箱的投诉全都为CVT变速箱。

且需要注意的一点是，无论是上汽大众还是一汽-大众，在销量上都比东风日产高，比如2018年上汽大众售出新车206.5万辆，比东风日产的116万辆高出近一倍，而一汽-大众也有140多万辆的成绩。因此通过这个对比不难发现，CVT变速箱一定程度上来说故障率并不比双离合的变速箱故障率低。

质量问题较为突出的日产CVT变速箱

谈起CVT的故障，在众多使用CVT变速箱的车企中，东风日产的故障率确实是稍高的，相比较之下，东风本田与广汽本田同样是CVT变速箱大户，但是根据汽车投诉的数据统计表明，消费者对这两个合资品牌变速箱的投诉并不多。

其中，东风本田2019年变速箱的投诉仅为18例，相比于2018年的34宗有超过47%的下滑，而广汽本田2019年关于变速箱的投诉也只有39例，相比于2018年的41例同样有0.05%左右的减少。

如此来看，东风日产167例变速箱的投诉相对确实属于比较高的投诉了。很多人都好奇，同为CVT变速箱，为何日产的质量投诉更为突出？须知一点是，本田CVT车型变速箱的使用率并不会比日产的CVT变速箱使用率低。同时，广汽本田与东风本田的销量之和也并不比东风日产的销量低，但是它们变速箱的投诉合计却比东风日产低。

有人指出，尽管日产的CVT已经有一定技术和经验的积累，但是在设计上仍然存在缺陷，缺陷之处就在于其钢带和链条的磨损会产生较多的铁屑，而这些铁屑大部分会回流到油底壳被磁铁吸住，部分会卡在油道或者电磁阀中，部分会冲破滤网进入油泵再次进入循环系统。这些铁屑会加剧油泵和电磁阀的磨损，然后系统油压产生偏差，紧随其后的就是钢带夹紧的力度变小，同时继续磨损，最后就是变速箱异响、加速无力、油耗增加。实际上，这个过程也正好解释了CVT变速箱在最开始时为何不能承载大扭矩发动机，因为打滑是CVT变速箱的天生物理缺陷，只是问题在于为何日产的CVT问题特别突出。

自主车企使用CVT变速箱的状况

在国产车企中，奇瑞也是CVT变速箱的忠实用户之一，从艾瑞泽5、艾瑞泽7、艾瑞泽GX、瑞虎5X、瑞虎3以及新瑞虎3X等都采用了CVT的变速箱。投诉网的数据显示，奇瑞汽车2019年关于变速箱的投诉为58例，同比2018年的74例下滑了21%之多。同时，值得注意的是，这其中包含了采用了双离合变速箱的瑞虎8以及瑞虎7车型，当然还有部分手动车型，所有整体来看，奇瑞的CVT变速箱质量问题在2019年有减少。

此外，值得一说的是，2019年越来越多的车企开始选择使用CVT变速箱，比如上汽通用五菱宝骏，宝骏510、宝骏530、宝骏730等都在2019改款车型上增加了CVT车型。新宝骏车系自动挡车型全部为CVT变速箱。自主汽车品牌一哥吉利也开始在部分车型上采用了CVT变速箱，比如帝豪GL、帝豪GS、远景以及远景X6均在改款车型上引进了CVT版本。

这说明，尽管CVT变速箱确实存在一定的问题，并且在日产的车型上问题表现的比较突出，但是它出问题之前的平顺、省油以及结构简单带来的小体积的优势仍然是得到了部分厂商认可的。但小编始终认为，CVT变速箱配合小排量低扭矩的发动机会更加靠谱。

写在最后

根据国内消费者的反应来看，CVT变速箱的接受程度好像是要高于双离合变速箱的，但对于日产的CVT变速箱也确实多少有些忌惮。2018年，日产奇骏变速箱质量问题已经严重到被消费者集体投诉并要求厂商召回的地步。据悉当时已经有相关的部门对事件进行了调查，只是东风日产最后用升级变速箱程序的方法将事情解决。

无论是CVT变速箱还是双离合亦或是手自一体的变速箱，只要是质量好，问题少的变速箱都值得推广使用，这就需要厂家投入更多的人力、财力。另一方面，我们也明白，工业产品，十全十美不可能，但是如果是非正常情况下的损坏，厂商应该要做到为自己的产品负责到底，为客户负责到底。