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不知从何时起，SUV热潮席卷全球。众多车企纷纷押注热销概率更高的SUV，豪华品牌们也不例外。
在豪华紧凑型市场，宝马X1，已经更迭到了第二代，通过前驱、加长等举措，使得原本紧凑型的SUV，空间直逼同门师兄X3，接近万辆的销量也很好地说明了市场的肯定：
实际上，宝马X1属于这个阵营的后来者。早在2007年，奥迪就推出了Cross Coupe quattro概念车，这是Q3的雏形。到了2013年，国产Q3率先上市，并且在去年进行了中期改款，今年的累计销量紧随宝马X1。
△2007-Audi Cross Coupe quattro Concept
讴歌，本田旗下的豪华品牌。与雷克萨斯类似，也是日系血统，生于美帝。CDX作为国产后的首款车，于去年夏天上市。
如果说Q3是这个级别的老炮儿，那CDX算得上是小鲜肉。前者背负了1.4T小马拉大车的吐槽，后者也身负了魔改缤智的指责，这注定是一场很有意思的PK。
静态部分：
总分：讴歌CDX★★★★★/奥迪Q3★★★★
尽管小小值试驾之前没查数据，看到这两款车之时，还是可以明显感受到，CDX的三围要大于Q3，实际的数据对比也是如此。
△CDX长宽高：4496*1840*1615mm，轴距2660mm
△Q3长宽高：4398*1841*1591mm，轴距2603mm
两款车型的外观都比较时尚，Q3改款新增的维也纳黄，在车流中十分扎眼。尽管CDX配色比较普通，具有攻击性的前脸和锋利的LED大灯，非常引人注目（当然，也有群众表示无法接受）。
内饰感受
讴歌CDX★★★★★/奥迪Q3★★★★
奥迪Q3的内饰，给人感觉是中庸和传统，所有的功能分区，都是一板一眼，用材上并没有多少高级感，镀铬饰件的运用、细节的工艺等等，还是传递出了较强的品质感。
如果说Q3是中规中矩，那么进到CDX的车舱，就会感觉科技感和豪华感扑面而来。真皮包覆的中控台、精致的按键式换挡、大尺寸的行车电脑液晶屏，都使得奥迪Q3相形见绌。
不过我们还是要为讴歌CDX挑挑刺，这辆试驾车仪表盘上方的皮革，已经有褶皱了，这种问题不应该豪华品牌车型上出现，不知是不是个例。
乘坐空间
讴歌CDX★★★★★/奥迪Q3★★★☆
尽管讴歌CDX没有加长，它的后排表现，也是同级数一数二的存在。
空间十分宽敞，对于身高173cm左右的乘客而言，后排空间跷个二郎腿完全没问题。相比之下，奥迪Q3则平庸许多了，相近体型的乘客坐到后排，腿部空间大约只有CDX的一半，确实也就是“紧凑车型”的感觉，并没有超出我们的期望，日常使用也基本足够。
特别值得一说的是座椅的舒适度，奥迪Q3的表现中规中矩。而讴歌CDX的座椅，完全是沙发一样的存在！座椅非常宽大、皮质很柔软，非常容易给人好感。
另外，CDX的后排中间扶手，也是同级独一无二的存在。通过轻松的开关动作，后排就变成了两个十分舒适的VIP座，实在是长途乘坐的福音。
▲自动弹出的扶手和杯架，豪华！
储物空间
讴歌CDX ★★★★★/奥迪Q3★★★☆
CDX的中控台，也采用了和思域类似的悬浮式设计，因此获得了更大更灵活的储物空间，奥迪Q3则显得中规中矩。
后备箱空间方面，高度和深度更大的CDX同样完胜，奥迪Q3的溜背造型使得后备箱顶部急剧收窄，实用性很一般。
↑讴歌CDX，↓奥迪Q3
动态部分
总分：讴歌CDX★★★★/奥迪Q3★★★★
性能
讴歌CDX★★★★☆/奥迪Q3★★★★
账面上的数值看来，讴歌CDX的最大功率比Q3高了24kW，最大扭矩则比Q3少了10Nm。就驾驶体验来说，我们明显感觉CDX的加速感会更加迅猛，而奥迪Q3显得温和一些。
可以明确的是，讴歌CDX和奥迪Q3的动力体验，都是超出小小值期望的。尤其是动力仅为1.4T低功率的Q3，并不像我们想象的那么弱，日常城市使用完全没有问题，40-80km/h的中段提速感受也足够快，加速超车之类的动作很轻松。
NVH体验
讴歌CDX★★★/奥迪Q3★★★★
NVH，对CDX来说，算送命题。
众所周知，本田是不擅长做NVH的，本田旗下的豪华品牌讴歌，在这方面好了一些。然而相比奥迪Q3，会明显感觉发动机的噪音比较大（值友@风行汉提示，CDX还有不能关闭的发动机声浪模拟系统增加心理马力），路噪的控制也不够好。从舒适性角度看，CDX的短板明显。但另一方面，或许还是有人会喜欢这种澎湃的声浪和表里如一的运动感吧。
动态感受
讴歌CDX★★★★☆/奥迪Q3★★★★
总体而言，两款车的驾驶体验都达到了豪华品牌应有的水准，能够让人满意。给出CDX更高的评分，完全是因为其更强的动力和更精准的转向。
可能有许多消费者更加关心的是，讴歌CDX和奥迪Q3的双离合器变速箱驾驶体验如何？实际试驾来说，二者的双离合变速箱响应性和平顺性都无可指摘，但总体而言，我们认为奥迪Q3变速箱的这两方面表现略强一些。
CDX动力更强，Q3的变速箱更优秀，按理说我们应该给到二者相同的动态评分，最后小小值团队几轮讨论下来，还是认为CDX更胜一筹。它的动力十分畅快，变速箱的表现也并没有让我们感觉应该扣分。
驾驶体验方面，特别要说的是两方面：
一是网络上对讴歌CDX“魔改”自本田缤智有所指摘，扭力梁悬挂成为焦点所在。实际的驾驶体验来说，我们认为CDX的调教是偏向运动化的，同时提供了不错的舒适性，不论是激烈过弯还是经过颠簸路面，更强的支撑、更细腻的滤震和更好的底盘隔音水平，都是本田缤智无法比拟的。
另外，两款车试驾车都配置了驾驶模式调节系统，奥迪Q3的舒适与运动模式切换，油门、变速箱的响应区别较大；而讴歌CDX给了我们炫酷的动画效果，实际上只有一种感觉——嗯，一直很运动。
综合成本
总分：讴歌★★★★/奥迪Q3★★★★
价格更低、配置更丰富的奥迪Q3在购买成本方面有着巨大的优势，然而这个优势，最终被讴歌的4年或10万公里免费保养给追平。
购买成本：
讴歌CDX★★★☆/奥迪Q3★★★★☆
单看指导价，讴歌CDX和奥迪Q3售价区间较为接近。
然而，根据第三方咨询公司Ways（威尔森）提供的数据显示，6月份，奥迪Q3全系车型在北上广深成5市都给出了指导价15%左右的优惠（3.5-5.5万），而讴歌CDX的优惠仅有2%左右（5千）左右的优惠。
这样一来，奥迪Q3的购置门槛显著降低。
从Ways提供的车型销售比例来看，奥迪Q3最热销的是30TFSI时尚型，紧随其后的是35TFSI风尚型，优惠后的价格分别在22和26万出头；CDX最热销的是尊享型，其次是悦享型，优惠后的价格分别在25万和24万出头。
配置水平
讴歌CDX★★★☆/奥迪Q3★★★★☆
总体而言，讴歌CDX和奥迪Q3的配置标配程度都比较高，但奥迪Q3的配置选择更丰富，同时纵观全系配置也难以挑出不合理的地方。
以全系最低配车型为例，CDX胜在更强的动力、LED大灯、无钥匙进入/启动系统、定速巡航、换挡拨片、电动折叠外后视镜、18寸轮毂；Q3则胜在标配前后倒车雷达、自动泊车系统、全景天窗、电动后备箱、车顶行李架、自动大灯、10喇叭音响系统、防眩目内后视镜、加热外后视镜、感应雨刷。
数配置个数的话，奥迪Q3的标配丰富程度更高，这样的对比同样适用于优惠价25万左右，主销的中配车型，奥迪Q3 35TFSI风尚型，配置也明显要比讴歌CDX 1.5T两驱尊享型丰富。
另外特别要指出讴歌CDX配置的两个不合理之处：
在中美版本缤智（HR-V）都配置了电子手刹之时，讴歌CDX居然全系车用脚刹，实在让人难以理解；低配车型连后倒车雷达都没有配置。
使用成本
讴歌CDX★★★★★/奥迪Q3★★★★
在使用成本上，讴歌CDX拥有4年或10万公里免费保养，就算奥迪Q3的保养费再便宜，也无法企及（况且...）。
小熊油耗提供的数据显示，CDX的百公里实际油耗是8.17L，Q3是8.68L，差别不大。
总结
总体而言，奥迪Q3和讴歌CDX各有千秋，但二者呈现出了不同的性格特征。
CDX在动力、空间、操控性方面都很出彩，却又在NVH方面有所不足，而且在价格和配置对比环节丢分较多；奥迪则像同门其他车型一样，没有哪一方面特别出挑，也没有哪方面存在明显短板，一切都是那么中规中矩，尽管外观年轻了，它本质上还是我们熟悉的那个德国豪华品牌。
小小值认为，CDX更加适合于作为家庭的第一辆车购买，光是空间这一项就足以打动拖家带口的用户。而奥迪Q3更加适合于作为家庭的第二辆车，轻柔的转向对于不少女性用户来说是件好事，品牌的认同度也更高一些。
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