众所周知，长城汽车在国内是一个拥有技术型人才的老牌车企，其技术储备以及研发能力目前都处在一个领先的水平。面对小排量增压机的无趣，他们推出了玩乐至上的坦克300，随即又将这个品牌独立，从而有了坦克600等更加纯粹的车型，但摆在眼前的问题也同样棘手——2.0T的坦克600是否能被越野爱好者买单。
车大自然就会变重，而减重又不是说说就能做到的，但对于一款需要去“野”的产品，“推重比”可以说是一款越野车的灵魂，针对这个问题，长城汽车给出了一个让人满意的答复，那就是今天我为你们带来的这台3.0T V6发动机以及9AT/9HAT变速箱。
为啥进口3.0L走了而长城的3.0T来了？
在谈技术之前，我们先来盘盘目前国内大排量的硬派越野。其实熟悉这个圈子的朋友应该不难发现，在最近两年，普拉多和帕杰罗的相继退市让不少人遗憾。而究其原因，无外乎环保法规的愈发严苛导致的优胜劣汰，但这里有个极其容易造成误区的点，那就是大排量发动机并不意味着无法通过国六B排放标准。
长城此时发布这台3.0T发动机，可以说是早有“预谋”的，有了大狗、坦克300以及哈弗H9这样的当家花旦，长城势必要向国内的高端市场发起猛烈的攻击。并且结合此前哈弗H6等车走出国门销往俄罗斯等国家，也不难看出其国际化的野心，而现阶段中国品牌还并未出现一款真正意义上的大排量涡轮机，此刻又正值坦克品牌独立的特殊时期，所以在这个时候推出这款全新的动力总成关系到消费者对长城品牌价值判断的考量，也直接关系到长城的品牌溢价。也就是说，长城汽车必须越卖越贵，不能越卖越便宜。
这台3.0T发动机有何亮点？
采用V型60°夹角设计
作为长城汽车高效燃油技术路线的旗舰动力产品，代号为6Z30的这台3.0T发动机不出意外地采用了V型60°夹角的形式与我们见面，并且黑科技也较为丰富，例如双喷系统的应用，以及米勒循环、双VGT增压器、进气歧管集成水冷中冷器、全map机油泵等诸多发动机领域先进技术，并在峰值情况下输出260kW的功率以及500N·m的扭矩，无论是动力数据还是发动机排量，都是中国汽车品牌目前阶段中的最强动力。
低扭强劲更适合攀爬
从参数上来看，这台发动机为了能够更好地适应四驱平台，采用了纵置的结构，拥有2993cc的实际排量，采用双喷射技术、双VGT增压以及双VVT和双电子节气门，并且重量也控制在了200kg以内（196kg），最大功率260kW，峰值扭矩为500N·m。在1000rpm时便能爆发340N·m，这是个什么概念？宝马325上的那台代号为B48B20C的2.0T发动机峰值扭矩也才区区300N·m，长城此次发布的这套3.0T V6发动机的动力水平以及工作转速几乎可以媲美柴油车的低扭了。
两种混合动力配备专属9AT/9HAT变速箱
未来这台发动机还会与48V BSG以及390V P2电机形成组合，其中3.0T+48V BSG组合能够提供550N·m的峰值扭矩，而与390V P2的搭配则拥有750N·m的综合扭矩。在技术交流会上长城还对两款全新变速箱进行了数据分享，这台9AT变速箱最大可承受的扭矩容量为600N·m，从数据上看，刚好匹配这台搭载了48V轻混的3.0T V6发动机，而能够提供750N·m的390V P2电机则需要一台更强悍的变速箱，由此9HAT便出现了。
扫一扫关注微信
