特斯拉2024年第四季度财报公布后，马斯克在电话会上针对投资人关心的热点问题予以回应，包括下一代电动汽车、人形机器人、Cybertruck以及中国车企带来的压力等。
关于低价新车型：2025年下半年生产
特斯拉产品线有限，售价最便宜的Model 3价格也在20万以上。早在2018年，马斯克就表示要开发一款低成本的电动车型，但该车发布时间一直遥遥无期。而这次，马斯克终于给出了明确的答案。
在财报会上，马斯克透露，特斯拉在研发一款新的低成本汽车方面“已取得相当深入的进展”，预计将于2025年下半年（接近年底）在得州工厂开始生产下一代电动汽车。
不过马斯克称，这一过程中将采用许多革命性的生产技术，这也将导致2024年的销量增速将显著低于2023年。
关于Cybertruck：目标每年交付25万辆
财报中显示，特斯拉得州超级工厂生产的Cybertruck皮卡年产能低于12.5万辆，而考虑到Cybertruck的制造复杂性，其预计该车型产能爬坡期较其他车型更长。
而在电话会上，马斯克称每年交付25万辆Cybertruck的目标保持不变，并表示Cybertruck是有史以来最出色、最令人瞩目的产品。
关于FSD：愿意向中国车企授权
本周早些时候，特斯拉FSD V12（FSD V12.1.2）正式向用户推送，马斯克强调，这是第一个用于路径规划和车辆控制的AI系统。
当被问及FSD授权给别的厂商的进度时，马斯克暗示已经与几家公司就FSD授权进行了初步洽谈。至于和中国车企合作的前景，目前还没有看到明显的机会，不过特斯拉对于授权自己的技术持开放态度。
关于中国企业的竞争力
马斯克称，中国的汽车厂商在全球范围内具有很强的竞争力。我认为，如果取消贸易限制，他们将能够在国际市场上取得巨大的成功，甚至可能对全球其他国家的汽车制造商造成冲击。
关于储能业务
特斯拉2023年全年总装机量达到了14.7吉瓦时，是2022年的两倍以上，利润则几乎翻了四倍。预计装机量在2024年持续保持增长，且储能业务收入将超过车辆业务。
马斯克在电话会中表示：“储能业务的增长速度会比车辆业务快得多，如今我们做到了。”
关于人工智能
日前，马斯克提出要获得特斯拉25%投票权的要求，在电话会上，他表示自己是为了在AI和机器人技术发展后保证对公司的影响力，不是为了控制公司，也不是为了钱。他担心人工智能变得过于强大，以及那些具有潜在危险的技术，可能会在维权投资者进行决策时产生不当影响。
关于人形机器人Optimus
马斯克称，未来特斯拉将可能成为全球最有价值的公司，但原因并非是特斯拉的汽车业务，而是特斯拉的人形机器人Optimus。他认为人形机器人的潜力远超特斯拉的产品，第一批Optimus设备最早将在2025年发货，但由于这还是一个“未知领域”，他不可能做出准确的预测，仅强调进展非常顺利。
附：Q&A分析师问答
Q:是否会在2025年看到下一代低价车型？
A:我们目前的日程安排显示，我们将在2025年下半年开始生产（预计明年接近年底时），这一过程中将采用许多革命性的生产技术。在Giga Texas，为了实现这一革命性的进步，我们需要工程师们住在生产线上。我有信心，我们的生产线将比世界上所有其他生产线更加先进。
Q：4680电池的进展？
A：关于4680电池的生产进度，其已经快于Cybertruck的产能爬坡。我们取得了很多突破性的电芯技术进展。除了Texas Line 1从Model Y切换到Cybertruck的电芯实现了10%的能量密度提升外，我们正在开设一条新的生产线，另外两条产线正在进行改进实验。此外，还有四条产线将在2024年第三季度投产。
Q：马斯克说他不会在特斯拉拓展AI和机器人的研发，股东应该对马斯克对AI的态度感到担心吗？
A:不是想控制它，服务机构投资者是个挑战，然后有很多活动家在试图插手我们该如何做。所以我的目标是要在公司有一定的影响，不是说要完全控制特斯拉。
Q：公司觉得2024/2025年能达到50%的复合增长率吗？
A:我们不会再致力于达到过去的增长率了。目前，我们正处于两个大增长期之间。在2024年，我们将专注于推出下一代低价车型。
Q：内华达工厂的扩产和墨西哥工厂的进度？什么时候会生产semi和下一代车型？
A：内华达工厂的扩产已经开工，墨西哥的工厂还在前期的工作。
Q：FSD授权给别的厂商有进度吗？
A：我们有一些意向性的洽谈。我想强调的是，如果有厂商找特斯拉授权技术驾驶，会是聪明的选择。
Q：Opitimus的量产和难度？
A：Optimus是一款极具革命性的产品，其潜力甚至超过了特斯拉其他所有产品的总和。我们汽车AI领域所储备的技术为Optimus的发展提供了巨大的帮助。尽管我认为我们有机会在明年交付一定数量的Optimus，但难以准确预期。我们会每隔几个月公布我们的最新进展。
难度在于应用方面，一个智能的机器人可以执行各种通用性任务，在提升车辆技术的同时，我们也在不断提升机器人的技术。Optimus的实验室就像电影《西部世界》中的场景一样，充满了未来科技的魅力。
Q：Cybertruck在手订单情况？我们预计在手订单要多久交付完？
A：根据目前的订单转化率，我们2024年的生产安排很快将排满。目前面临的是产能爬坡的问题，市场需求完全不是问题。我坚信，未来每年在北美地区交付的车辆将达到25万辆甚至更多。
Q：储能的生产和交付的更新？
A：Megapack全球的需求很好。24年底产能将从20GWh翻倍到40GWh。
Q：公司的广告和消费者教育的投入回报如何？
A：我们希望传达的信息主要是关于我们的产品，以及公众对于电动车存在的某些错误认知，例如安全性问题。我们将持续探索各种不同的传播渠道，并且会非常谨慎地控制开支，避免过度花费。
在某些地区，例如日本，我们的市场份额并不高。我认为，我们应该至少达到像奔驰或宝马在日本的市占率水平。这些是我们需要提升对特斯拉认知的地区。
Q：单车成本在过去五、六个季度一直下降，这在汽车行业是罕见的，对这一趋势的想法？后面会持续下降，还是与行业趋势一致？
A：我们一直在思考如何降低成本，并持续检查我们的各项开支。预计我们不会维持过去几年的降本幅度，因为这里还是存在一些限制的。我们会关注每一分钱的开支，例如运输成本在过去一年内降低了22%，这里面我们做的工作包括降低包装成本、寻找更优的运输路线以及与运输商进行谈判等。对于供应链方面，我们会与二级、三级和四级供应商进行谈判，以降低采购成本。
Q：你认为你们以现在的产品结构，市占率的目标是多少？
A：目前电动车的普及率仍然不高，我们希望在电动车市场中获得更高的市场份额，但具体的数据尚无法提供。目前电动车的普及率为9%，可能在两年后将达到20%，但确切的情况仍然未知。而且像卡罗拉这样的全球热销车型，其价格比Model Y便宜很多。
Q：AI Day？
A：我们会谨慎地透露信息，因为我们看到我们的一些想法被友商复制了，我们今年可能会做一些事情。
Q：中国厂商出海，我们如何阻止是合作？
A：我们观察到，中国的汽车厂商在全球范围内具有很强的竞争力。我认为，如果取消贸易限制，他们将能够在国际市场上取得巨大的成功，甚至可能对全球其他国家的汽车制造商造成冲击。我们非常愿意在超充站方面展开合作，并授权我们的技术给其他汽车厂商使用。
Q：能否过一遍公司下一代平台产品？比如成本，驱动系统等？Cybertruck是否是个先行车型？
A：我不认为Cybertruck是给下一代平台产品引路的。当然，4680电池将会在下一代车型中得到应用。如果其他公司想要抄袭我们的产品，难度会很大，因为他们不仅需要复制我们的产品，还需要复制我们的生产设备。
Q：Dojo的进展？什么时候会成为FSD的一部分？训练的GPU？
A：英伟达与dojo都会用。我认为，Dojo将是一项长期且风险较大的工作，但同时也具有巨大的回报潜力。
（问答选自网络）
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