Fisker还宣布，将削减约15%的员工，并透露正在与一家大型汽车制造商就潜在投资和联合开发伙伴关系进行谈判，但未透露该汽车制造商的名称或潜在交易的财务细节。
由于高利率导致需求放缓，Fisker一直在努力销售其旗舰车型Ocean电动SUV。该公司表示，当前的资源“不足以”支持该公司未来12个月的运营。除了与大型汽车制造商的谈判外，Fisker还在与债权人就潜在投资进行讨论。
Fisker计划在2024年交付2万至2.2万辆Ocean电动车。但如果没有额外融资，该公司可能不得不减少Ocean的产量，降低投资，缩减运营规模，并进一步裁员。
不仅Fisker，此前规模较大的初创公司Rivian和Lucid也发布了令人失望的产量预期。这些预期显示，高借贷成本已经影响了消费者信心，并显著减缓了对电动车的需求，因为电动车普遍比汽油动力车辆更昂贵。
“2023年对Fisker来说是充满挑战的一年，包括供应商延误和其他问题，使我们无法像预期的那样快速交付Ocean SUV，”Fisker首席执行官Henrik Fisker表示。
尽管2023年Fisker制造了超过1万辆车，但这一数字不到其最初预期的四分之一，且只交付了大约4,700辆。
上个月，Fisker表示将增加经销商来扩大其销售网络，与此前直接面向消费者的分销模式并行。到目前为止，Fisker已经在美国和欧洲签署了13个经销商合作伙伴。Fisker表示，其业务计划“高度依赖”于今年新的经销商合作伙伴模式。
此外，去年年底Fisker曾表示，公司一直在与五家汽车制造商就合作以确保额外的生产能力进行谈判。今年2月29日，Fisker表示谈判目前已经缩小到一家汽车制造商，该交易将包括联合开发一个或多个电动车平台，以及在北美制造的能力。许多传统汽车制造商在电动车竞赛中一直落后，而与Fisker的合作将帮助他们迅速进入市场。
“这节省了时间，节省了成本。我们在与汽车制造商的谈判中真正关注的是分享技术，技术就是我们所做的投资，”Fisker财务主管Geeta Fisker在电话会议上表示。
去年，Fisker推出了一款45,000美元的电动皮卡Alaska和一款价格为29,990美元的小型SUV PEAR。但这些项目取决于合作伙伴关系。“而在我们建立战略伙伴关系之前，我们不打算开始下一个项目的外部支出，”Henrik Fisker在与分析师的财报电话会议上表示。
2月29日，Fisker报告了2023年第四季度的初步收入为2.001亿美元，并未达到分析师平均估计的3.108亿美元。净亏损从2022年同期的1.7亿美元扩大到4.636亿美元。
在2023年全年，Fisker总收入为2.729亿美元，毛利润为负1.029亿美元；全年净亏损7.619亿美元，每股亏损2.22美元。截至2023年12月31日，Fisker现金、现金等价物和受限现金总计为3.959亿美元，库存中已完成车辆和原材料的账面价值约为5.3亿美元。
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