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传奇瑞将推"越己"品牌,车企为什么频繁"开新号"?

汽车信息网4月12日讯近日,有媒体报道,奇瑞将于2024年第三季度发布全新新能源汽车品牌“越己”,首款车型将于今年年底正式上市。中国商标网信息显示,自今年2月起,奇瑞就陆续申请注册多个“越己”商标。

越己因何而来?

目前,奇瑞已经有4个乘用车品牌:奇瑞、捷途、星途和iCAR。其中,只有iCAR是新能源品牌,其它3个品牌采取燃油车+电动车并行路线,且更倚重燃油车。相比其他自主品牌,奇瑞再推出一个新能源品牌也不算多,毕竟当前新能源大势已定,奇瑞自然需要加快脚步跟上产业的发展节奏和市场的消费需求。

奇瑞一直说自己在新能源领域“起了个大早,赶了个晚集”,确实,奇瑞在新能源领域确实还有不少可提升的空间。今年一季度,奇瑞累计销售汽车529,604辆,同比增长60.3%;新能源汽车60,133辆,同比增长124.3%。新能源汽车销量占比仅有11.35%,对比自主品牌早已超过50%的新能源渗透率,奇瑞的新能源进程有待提速。

还有消息透露,越己或许是一个比星途更加高端化的新能源品牌。

奇瑞对iCAR品牌建设的目标是潮酷玩伴式品牌,定位是“潮”,主攻10-15万价格区间。越己如果价位超过星途,那就可以和iCAR形成互补,一个面向大众级市场,一个则瞄准高端市场。

而且,奇瑞现在也需要一个更有说服力的高端品牌。不得不承认,虽然奇瑞销量排名在自主品牌中名列前茅,出口更是无人可比,但其主要基盘一直是中低端市场。

2018年,在自主品牌纷纷迈进高端市场时,奇瑞发布了星途品牌。多年来,奇瑞没少在星途身上下功夫,最新的技术和最好的资源都优先星途,可惜销量不温不火。为此,星途又推出高端序列星纪元,进一步深化高端标签,目前也暂未有明显成效。

所以,奇瑞需要一个真正能“站住脚”的高端品牌。知情人士透露,奇瑞规划越己已经约一年时间,其首款车型代号T1GC,为混动紧凑型SUV,将搭载讯飞星火大模型,配备奇瑞最新底盘。目前,奇瑞研发总院正在公开招标T1GC的前保险杠本体注塑模具、后保险杠本体注塑模具等零部件供应商。

车企为何频繁“开新号”?

多年前,人们吐槽造车新势力品牌太多,猜测品牌能活多久成为了当时人们津津乐道的事情。如今,车企发布新品牌已经司空见惯,旧的一波还在挣扎,新的一波已经到来。

笔者也在想,为什么现在新品牌越来越多,甚至推出的频率也越来越快?

一方面,是市场的需求增大。随着新能源时代的到来,消费者对于新品牌汽车的接受程度越来越高。以前,人们会觉得新势力不专业,没有实际造车经验靠不住,现在一些消费者似乎对新势力的兴趣越发浓厚。乘联会数据,今年3月,新势力份额为11.6%,同比增长2个百分点。

另一方面,是车企更需要一个新的品牌,来提升自身销量。汽车消费市场覆盖范围过于广泛,几乎每个细分市场都有很多竞争者,车企如果不广撒网,很难保证销量,毕竟像理想打造出一款成功的大单品太难了,或者向特斯拉、问界靠单一品牌,少量车型,问鼎冠军的品牌也太少了。

值得玩味的是,理想在今年3月前还是“最懂消费者”的代表,MEGA推出失利后,人们更认识到,所谓懂得消费者,可能也是有“有效期”的。还是多线并举,更能保障企业的长久发展。

市场在变化,技术在更新,消费需求也不可能始终如一。多年前的品牌理念、品牌规划,放到现在未必就适合。毕竟即便是奔驰、宝马,在面对汽车市场大变革时,也频频受挫。所以不难理解,传统自主品牌“生孩子”的必要性。

但是,一个品牌销量增长效果不明显,就推出另一个,旧号不行就开新号。难道想要销量高,就只能靠多个品牌叠加?很多车企都在说,品牌打造是长期主义,不能为了短期收获,牺牲长期利益。现在车企频繁的开新号,就像是在“试错”,哪个新号最后成功了,就留下,不行就继续更新,长期主义很难维持。

只能说,新能源市场确实太卷了,同质化竞争已近白热化。多方预测,汽车市场新格局的建立恐怕还需要几年的时间。现阶段,车企们也只能咬牙坚持,在拼价格、拼技术、拼服务、拼品牌的竞争中,争取最后的胜利了。

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