4月3日，中国人民银行、国家金融监督管理总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，明确放宽汽车贷款发放比例等，从而更好地支持合理汽车消费需求，零首付购车开始照进现实。
该消息一经传播，无疑是对苦“价格战”已久的车市注入一剂猛药。然而，面对利好消息，江苏只能投去艳羡的目光，随后转身离去，独剩寂寥的身影。
2023年深圳汽车产量超178万辆，增长110.40%，问鼎“新能源汽车第一城”；上海新能源汽车产量近130万辆，增长30.20%......。每一则消息，都在刺痛着江苏的神经。
继2021年上海夺冠开始之后，“新能源汽车第一城”的称号多次易主，西安、深圳得益于比亚迪的助力，在2022年、2023年分别夺下“桂冠”。由此可见，各城市在“新能源汽车第一城”上的竞争极为激烈。
看似城市之间的逐鹿，实则是地方车企的较量、考验相关部门的远见。
一个汽车项目落地，不仅能为当地提供就业机会、构建产业链，而且还可以为城市或省份的经济带来高速增长。
如，2011年，合肥全市GDP仅3637亿元，在全国城市中排在30名开外。然而，仅仅十年时间，合肥跨越7个千亿元大关，于2022年迈入“万亿元城市俱乐部”。这一切的背后，离不开合肥在新能源汽车领域的建树，如接连引入大众、蔚来、比亚迪等车企。
其中，合肥国资委投资蔚来，堪称教科书级投资案例，不仅获得高回报收益，而且还换来蔚来中国总部落户合肥。
除合肥抄底蔚来以外，上海引入特斯拉、哪吒汽车落户浙江桐乡等，这些都在行业内成为一段佳话。江苏作为全国经济大省，对新能源汽车发展同样有着敏锐的“嗅觉”，陆续引进了多家新势力车企。
选择，远远大于努力！
据不完全统计，江苏省过去几年内，投资了十余个整车项目，包括前途、博郡、拜腾、银隆等。另外，为了支持新能源汽车产业的发展，江苏可以说是使出了浑身解数。
2019年，南京曾提出“打造新能源汽车产业地标行动”，目标是将新能源汽车产业打造成彰显南京特色地标产业，达成“全省第一、全国前三、全球有影响力”的产业水平。
另外，论经济实力，有着“苏大强”之称的江苏，有着其他省份难以企及的优势，2020年全省GDP超10万亿元，仅次于广东。
优势加持下，江苏发展新能源汽车产业大有可为。然而，江苏的眼光确实比不上合肥、上海，落户江苏省内的新势力车企，大多是昙花一现，惨淡收场。
细数江苏众多造车项目，赛麟汽车绝对是最无法忽视的。
2009年，新能源汽车发展的春风吹至江苏省内，江苏南通下的如皋市冲锋在前，率先建设了如皋新能源汽车产业园区。经人引荐，如皋认识了美籍商人王晓麟，随后重押50亿元启动赛麟汽车项目。
需注意的是，赛麟汽车甚至成为省重大项目。然而，这个备受全省关注、总投资达178亿元、甚至花费6000万在鸟巢凯新车发布会的新势力车企，最终只生产几款“老头乐”。当如皋相关部门幡然醒悟时，王晓麟已携款潜逃至美国。
遇人不淑、造车惨遭“开门黑”等，并没有动摇江苏造车的念头，反而愈挫愈勇，于2017年、2018年相继投资拜腾汽车、博郡汽车。
拜腾汽车自然不用多说，“300人吃掉5000万元零食”、“一盒名片上千元”等消息尽显铺张浪费。在烧光84亿元资金后，随着联合创始人毕福康出走，拜腾也敲响了警钟。
2020年6月28日，博郡员工在公司微信群中收到来自老板黄希鸣的内部声明，博郡在短短一句“未能进入新能源产业的下半场竞争”中落幕。
赛麟、拜腾、博郡都曾是江苏力捧的造车项目，耗费国资超百亿资金，但三家车企加起来仅卖出不到百台车。除以上三家车企以外，奇点、前途等新势力的结局也不例外，均是“创业未半而中道崩殂”。
江苏心中的悲凉，跃然于纸面。
但，江苏造车的故事远远没有结束。2024年开年，高合汽车陷入停工停产风波，生命进入倒计时。或许不少人会好奇，总部在上海的高合，与江苏有何关联？事实上，高合汽车的背后不乏国资的身影，即江苏盐城。早在高合成立初期，盐城便给予高度支持。
可惜的是，高合汽车“暴雷”，意味着江苏初次进入新能源造车时代的最后一块版图彻底失守。数据显示，2016-2020年，江苏省整车产能利用率由78%下降至33.03%，低于全国平均水平。
显然，合肥模式、上海模式并不好学。
尽管新能源整车版图丢失，但身处长江三角洲，痛定思痛后的江苏正在以另一种方式，进军新能源汽车产业。如，江苏常州通过引进理想、比亚迪建厂、构建新能源产业链集群等方式，争夺“新能源汽车之都”。
数据显示，2023年常州新能源领域制造业产值达7680.7亿元，增长15%。另外，在理想汽车交付量暴增的情况下，常州成为江苏全省唯一进入2023年各大城市新能源汽车产量排行榜的城市。
经济实力固然是一大优势，但毗邻上海市、安徽省、浙江省，身处长三角之内，同样也是江苏省的优势之一。与其在整车领域到处碰壁，不如及时止损。常州模式，或许才是江苏进军新能源汽车产业最佳选择。
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