“长城汽车如果挣不了钱，中国几乎谁的汽车都挣不了钱”，2023年世界互联网大会上，长城汽车董事长魏建军痛斥行业乱象，顺便强调了一下长城的盈利能力。
“资本不能光讲故事，讲概念，它一定要盈利的。所以我们长城汽车有一个原则，要追求有质量的市场占有率。”、“长城汽车有所为有所不为，亏损特别严重的就适度地少销售，不亏或者是微亏或者是利润比较高的就大力推广。”2024年长城汽车举行年度股东大会上，魏建军也再度重申了长城更重视盈利的发展策略。
凭借这样的发展策略，长城汽车在行业内卷加剧、价格战此起彼伏的行业背景下，交出了一份傲人的成绩单。
8月29日，长城汽车(02333.HK)在港交所发布了2024年上半年财报，今年上半年，长城汽车营收914.3亿元，同比增长30.7%。其中，整车销售收入789.3亿元，同比增长30%；零部件等收入125亿元，同比增长34.25%。上半年，长城汽车净利润70.79亿元，同比增长420%；扣非归母净利润56.5亿元，同比增长654%。
长城汽车表示，归属于母公司股东的净利润增加的主要原因是，坚持高质量发展，实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化。
销量数据显示，上半年，长城汽车累计销售55.49万辆，同比增长6.95%。其中，新能源车型销售12.98万辆，同比增长44.89%，连续4年增长；海外销售19.98万辆，同比增长62.09%，连续8年增长。
销量增速较小，净利润增速较快，说明今年上半年，长城汽车的单车利润在快速提升。财报信息显示，上半年，长城汽车毛利润为189.62亿元，同比增长61%，连续4年增长；单车平均收入16.48万元，同比提升2.99万元，连续4年增长；单车净利润1.28万元，同比提升1.01万元；单车毛利润3.42万元，同比增长50.4%，连续4年增长。
最为值得一提的是，今年上半年长城汽车20万元以上车型销量达到14.1万辆，同比增长64.3%，占整体销量的25.4%，长城汽车高附加值产品的占比正在提升，而加速海外市场布局和坦克在国内硬派越野市场的出众表现，成为了长城高附加值产品的主要支撑。
据长城公布的信息显示，目前长城在全球拥有用户超1400万，海外销售渠道超1300家，累计海外销量突破160万辆。此外，长城已经在泰国、巴基斯坦、俄罗斯、巴西等多地建厂，因地制宜推出适合当地市场特征的产品。
今年以来，长城也在加速推进出海进程，1月，魏牌高山MPV进入迪拜，欧拉好猫在智利上市；3月，长城炮、哈弗、坦克SUV、欧拉在泰国曼谷国际车展亮相，长城皮卡山海炮开启预售。6月，长城皮卡山海炮进入澳洲，长城炮进入墨西哥市场。与此同时，坦克SUV逐步登陆了澳洲、墨西哥、南非、欧亚、中东等市场，这个已经在中国市场得到验证的品牌，开始重塑全球越野格局。
从整个市场的状态而言，自主品牌出口已经成为了行业发展的重要方向，而长城凭借更早、更宽、更全面的布局成为出海市场的佼佼者，而从上半年长城出口同比增长6成的状态来看，长城在海外市场的认可度仍在快速提升。
除了在海外市场顺风顺水，长城凭借坦克在硬派越野市场的出众表现和Hi4系列车型的加持，很好的规避了国内市场无休止的“内卷战”。
在技术积淀下，长城汽车在上半年加速焕新产品结构，并锁定智能新能源赛道，推出坦克700 Hi4-T等高价值车型。更为值得一提的是，今年上半年，坦克品牌的累计销量为115,710辆，同比增长了97.66%，坦克已经连续42个月问鼎中国越野SUV销量第一。
哈弗则利用Hi4系统深挖细分市场，并推出了猛龙等紧凑型产品，哈弗品牌累计销售297,284辆，同比增长0.17%，这在很大程度上说明哈弗品牌的附加值也正处于快速上涨的轨道当中。
此外，上半年魏牌新能源累计销售20188辆，同比增长43.54%；欧拉品牌累计销售31,247辆；长城皮卡累计销售90,038辆，同比下滑了11.51。除了主打女性市场的欧拉和工具属性较强的皮卡之外，长城的其他业务板块均保持了较好增长势头，这是其能够在持续内卷的市场环境里，依旧保持盈利的关键。
从更长远的未来来看，一方面行业智能电动化改革仍在加速，另一方面行业内卷仍会加剧，在这样的背景下车企需要做好打持久战的准备，而长城看重盈利能力，不参与过度竞争的发展策略，为其建立起良好的竞争壁垒，为企业的长远发展奠定了基础。
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