据《美国汽车新闻》报道，有供应商透露，日产公司正考虑将Sentra车型的生产工作从墨西哥转移至其在美国密西西比州产能利用率较低的工厂，进而能够避免支付25%的进口关税。
对此消息，日产公司的一位发言人在一份声明中称：“我们与供应商合作伙伴会定期根据市场需求对产业战略进行评估。截至目前，我们并未改变任何计划。”2024年，日产在美国销售的汽车中，Sentra轿车的销量占比接近五分之一，达152,659辆。
将生产转移到美国，能让日产公司避免支付美国针对进口汽车征收的关税，但要承担更高的劳动力成本，因此也将对Sentra的盈利能力造成压力。
4月份，日产美洲公司董事长Christian Meunier在接受《美国汽车新闻》采访时表示，是否将生产转移到美国将取决于“关税形势的发展情况”，以及《美墨加自由贸易协定》可能出现的变化。“我们需要找到一种方法来保证这些汽车的性价比。在美国，性价比至关重要。”
5月13日，日产公司预计，在截至明年3月的财年里，特朗普实施的关税政策将给该公司造成约4,500亿日元（约合31亿美元）的损失。因此，该公司正在考虑多种能够降低关税影响的策略，包括优先销售美国制造的汽车以及实现本地化生产。日产汽车公司首席执行官Ivan Espinosa表示：“截至目前，我们认为能够抵消约30%的年度关税影响。”
报道指出，Sentra车型的生产地变更，解决了日产汽车面临的另一个难题。根据AutoForecast Solutions的数据，日产密西西比州坎顿工厂的产能利用率仅为51%。日产原本打算利用闲置产能推进一项雄心勃勃的电动汽车计划，但由于电动汽车市场需求疲软，该公司在4月份表示已取消两款轿车的生产计划，并正在重新考虑两款跨界车的“开发计划”。
为了将Sentra汽车的生产从于墨西哥转出，日产汽车必须研究如何以经济高效的方式将焊接夹具等生产设备整合到坎顿工厂的生产线中。一位与日产进行业务洽谈的供应商高管表示：“装配工具必须与坎顿工厂的子装配线和车身生产线相兼容，这样日产公司才能将一套模具从一家工厂转移到另一家工厂。”该供应商表示，一旦做出决定，日产公司能够在三到六个月内将模具从墨西哥转移到美国。
另一个需要考虑的关键因素是，日产美国工厂的供应链体系是否有足够的产能来生产Sentra的零部件。上述供应商指出，日产汽车的“核心供应链”（包括座椅、车身和底盘制造商）原本就计划为日产的电动轿车提供零部件，所以产能应该足够。“日产取消部分电动汽车计划后，大量产能得以重新启用。目前我们具备产能，但需要对未来的几条生产线进行重新规划。”
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