据外媒报道，日本汽车制造商日产汽车公司计划通过关闭两家装配厂来缩减其在墨西哥的工业布局，其中包括与梅赛德斯-奔驰的合资制造企业。
知情人士透露，日产汽车公司预计将在2027年3月之前关闭其位于墨西哥中南部的Civac工厂，该工厂已有近60年历史，是该公司首家海外生产基地。
另外，日产汽车公司预计将在2026年初结束墨西哥阿瓜斯卡连特斯（Aguascalientes）237万平方英尺工厂的跨界车型生产后，解散其与梅赛德斯-奔驰的合资企业COMPAS。
据AutoForecast Solutions披露，日产汽车公司将于2025年底停止在COMPAS工厂生产两款英菲尼迪跨界车型；梅赛德斯-奔驰将于2026年第一季度终止该工厂的GLB跨界车生产。
日产汽车公司在其墨西哥Civac工厂生产Navara和拉美版Frontier皮卡。知情人士透露，该公司计划将该工厂的生产整合至西北方向约365英里处的阿瓜斯卡连特斯的两家自有工厂。
为应对美国总统特朗普对墨西哥产汽车加征的25%关税，日产已停止为美国市场生产利润微薄的Sentra和Kicks低配车型，以此腾出阿瓜斯卡连特斯工厂的产能，吸纳Civac工厂的转移生产。同时，该公司计划明年在美国停售Versa车型，为阿瓜斯卡连特斯工厂释放更多产能空间。
AutoForecast Solutions指出，日产在阿瓜斯卡连特斯的两家工厂当前的产能利用率为79%，完全有能力承接Civac工厂的皮卡生产任务。
知情人士向《美国汽车新闻》透露，日产汽车公司位于墨西哥Jiutepec的Civac工厂，占地面积达440万平方英尺，但该工厂因设备老化已丧失成本效益。
Civac工厂是日产汽车全球扩张的基石：1966年投产时仅拥有一条生产线，生产Datsun Bluebird车型。自1972年起，日产汽车通过Civac工厂向墨西哥以外的地区出口汽车。数十年来，该工厂累计产量超600万辆，创造了数千个就业岗位。
AutoForecast Solutions的数据显示，2024年，日产Civac工厂仅生产8万辆皮卡，产能利用率不足三分之一；日产计划今年在该工厂生产5.7万辆汽车，较2016年29.4万辆的峰值产量不足零头。
鉴于日产Civac工厂的历史地位与经济价值，其关闭事宜涉及多方利益，具有政治敏感性。需注意的是，2024年，墨西哥市场贡献了日产汽车北美地区销量的20%。
有消息称，本田有意基于Frontier平台为美国市场开发皮卡车型，若双方达成合作本可提高Civac工厂的产能利用率。然而，特朗普政府对墨西哥进口商品加征的关税，使该计划可行性大幅降低。
Civac工厂关闭是日产汽车重组和成本削减计划的一部分
此次工厂关闭是日产汽车全球制造业务收缩的一部分。值得注意的是，面对快速增长的中国电动汽车行业的激烈竞争，这家曾经占据主导地位的日本汽车制造商日产汽车正面临全球销售和盈利能力下滑的困境。自2019年疫情暴发前至今，日产汽车全球销量已下滑近40%。同时，日产汽车在其关键市场美国的复苏势头乏力，原因是其产品线陈旧、债务高筑，还有不断增加的经销商激励措施。
面对25年来最严重的财务亏损，日产汽车公司计划关闭7家组装工厂，并在2027财年前将产能削减近30%至250万辆。该公司已确认其在日本、印度和阿根廷的工厂即将关闭，泰国与南非的工厂预计也将停产。该公司还计划裁减20,000名员工。这些措施是在日产汽车公布其2024财年（2024年4月1日至2025年3月31日）的净亏损达6,709亿日元（约合46.2亿美元）后宣布的，旨在削减5,000亿日元的成本。
日产汽车发言人Brian Brockman说道：“日产汽车正在审查其全球部分生产基地的整合与关闭事宜，但此流程尚未形成最终定论。若有任何决定，我们将适时公布信息。”
今年3月份，日产汽车宣布，将停止在阿根廷科尔多瓦市（Córdoba）一家雷诺运营的工厂生产Frontier皮卡，并将整个拉丁美洲的皮卡生产整合至墨西哥Civac工厂。知情人士透露，日产将在2025年底前将该墨西哥工厂的组装线从两条缩减为一条。
日产Civac工厂或成为中国车企潜在收购目标
尽管财务吃紧的日产无力维持Civac工厂等低利用率生产基地的运营，但此举意味着该公司将被迫放弃数十年的巨额投资与培养成熟的技术工人队伍。
由于比亚迪和上汽集团等中国汽车制造商寻求北美生产基地以支撑高增长战略，日产汽车位于墨西哥的Civac工厂可能成为潜在目标。
AutoForecast Solutions副总裁Sam Fiorani称，日产Civac工厂将为中国车企实现本地化生产提供“极具性价比的第一步”。
Sam Fiorani表示：“相比需投资数十亿美元新建工厂，收购现成工厂仅需数亿美元资金投入。而且此类收购的核心亮点在于可获得训练有素且可立即上岗的成熟工人队伍。”
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