行业咨询公司DesRosiers Automotive Consultants的最新数据显示，2025年4月至6月，美国进口汽车在加拿大汽车销量中的占比为39%，低于第一季度的41%。
分析称，美国和加拿大的双边关税令这两个长期合作伙伴之间的贸易遇冷，且汽车制造商启动了应急计划，导致第二季度美国制造的汽车在加拿大市场的份额有所下滑。
DesRosiers公司的管理合伙人Andrew King表示，目前美国产汽车在加拿大的市场份额下滑幅度尚小，但随着汽车经销商清理关税实施前的库存，以及汽车制造商评估进口美国组装车型到加拿大的经济性（这些车型面临加拿大25%的报复性关税），下滑趋势可能会加速。
加拿大政府于4月9日对美国进口车辆征收反制关税。而在此之前，美国总统特朗普于4月3日对包括加拿大在内的全球车辆加征25%的进口关税。
King指出，受影响车型正承受“显著冲击”，包括马自达CX-50、日产Pathfinder、Murano和Frontier等车型的制造商已采取应对措施，暂停在美国工厂生产销往加拿大的车型，以观望关税政策走向。
King表示，“车企的另一个选择只能是涨价，显然，对大多数细分市场、大多数车型来说，提价25%是不现实的。”
King对美国和加拿大两国在第三季度达成贸易协议持乐观态度，但如果未能达成，他预计将有更多汽车制造商缩减加拿大产品线中美国制造的车型。
第二季度，由于现有库存充足，且大多数汽车制造商对美国和加拿大的贸易谈判采取“观望”态度，加拿大的反制关税带来的影响有限。
此外，加拿大政府为五家在当地生产车辆的汽车制造商制定的关税豁免框架也起到了重要作用。加拿大政府未公开该计划的细节，但对于福特、通用汽车、本田、Stellantis和丰田这五家企业，若维持在加拿大本地的生产和投资，加拿大将减免它们的进口关税。
而对于部分车型在美国生产但未在加拿大建立组装厂的汽车制造商，如现代、起亚、马自达和日产等，他们从美国进口到加拿大的车型直接受到关税冲击。这类企业是导致美国产车辆在加拿大销量下滑的主要原因，其市场份额已从9%降至7%。
在过去20年里，美国产车辆在加拿大市场曾经的垄断地位已经逐渐减弱，而关税政策加剧了这一趋势。
加拿大创新、科学与经济发展部（ISED）的贸易数据显示，2024年美国产车辆占加拿大汽车进口总额的48.9%，低于2014年的60.8%和2004年的66%。
加拿大安大略省制造业倡导组织Trillium Network for Advanced Manufacturing的常务董事Brendan Sweeney指出，2024年是美国产汽车在加拿大汽车进口总值中占比首次跌破50%的历史性节点。
King表示，由于今年第一季度美国制造的车辆在加拿大销量下降，加拿大本土制造的汽车获得了少量市场份额，但在其他海外市场组装的车辆是最大赢家。
Sweeney也称，墨西哥的“崛起”是美国产车辆在加拿大遇冷的最大推手，2024年墨西哥在加拿大进口车辆中的占比从2004年的6.7%增至16.7%，翻了一倍多。韩国也取得了显著进展，2024年其在加拿大进口车辆总值中的占比从2004年的5.8%升至10.2%。
未来，加拿大和美国之间正在进行的贸易谈判可能会进一步影响加拿大未来的汽车进口结构。两国正努力在8月1日的最后期限前达成贸易协议，而特朗普则以35%的关税威胁向加拿大施压。
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