7月结束，上半年的重点数据陆续出炉。
F6报告显示，1~6月后市场产值及台次同比分别下滑5%、4%，其中二季度各月份产值及台次均低于去年同期水平。
就区域看，维保需求呈显著分化：二线及以上城市进厂台次同比下滑超5%，而三线及以下城市降幅逐步收窄，其中五线市场需求相对稳定。
业务端各品类需求走弱：上半年，蓄电池、齿轮油、空调滤清器销量同比实现1%-2%的小幅增长，机油、自动变速箱油同比下滑超5%。其中二季度，轮胎、保养、维修、钣喷业务产值面临同环比双降局面。
通常情况下，下行环境对汽后市场存在利好，但在新能源对冲下，大小汽服门店普遍承压。
AC汽车调研数据窥探到行业更严峻现实：上半年84%的修理厂产值与利润双降；77%门店单车产值下滑，75%进厂台次缩减，行业体感温度已跌至冰点。
聚焦至月内大事件：汽后企业接连的大火，引发业内对安全的重审关注；事故车“潜规则”的平衡被一再打破，各方开启对理赔新思路的探索；两家汽配平台接连“倒闭”，加盟商用血汗写下“反套路圣经”...
连锁方面：途虎养车“十亿补贴”，为门店开启新一轮“输血+造血”；京东汽车与比亚迪售后携手，面向全品牌车主“开卷”；天猫养车发布“1+N”模型，深度绑定4S集团；美孚1号车养护卡位中高端客群，给出5年期答卷...
主机厂和4S也动作频频：一是工信部紧盯账期和内卷问题，开设问题反映窗口；二是合资品牌“重智能保燃油”，开启新的打法；三是多品牌4S店推广“用车无忧险”，事故定损30%直接换新，学习新势力“泛车险”业务锁客的经验...
毫无疑问，车市已进入更加深度隐秘的战场，对售后领域的系统性冲击，远不再是“卷价格、比服务”这么简单。
01、行业热议事件
1、汽服门店上半年经营状况调研：每天20余家修理厂倒闭，2.5万家连锁抢占市场
月内，AC汽车就汽服门店上半年经营状况展开调研，最为核心的客流下滑问题，症结集中在三点：老客户车辆更新周期缩短（尤其转向新能源车）、电商平台价格战白热化、同行低价截流手段升级。
陕西某汽修厂老板透露，省内日均20-30家修理厂倒闭，经营压力可见一斑。
其中同行低价截流的手段让门店尤为吃不消：
不少修理厂在经销商“怂恿”下做私域营销截流，微信群发“在吗”骚扰客户；
有的借底盘异响检测摇摇机等设备噱头在短视频平台引流；
更有甚者推出24小时流动补胎30元、治理烧机油688元、车衣贴膜2980元等超低价服务；
门店吐槽：钱没赚到，但起码是累着了。究其根源，后市场正经历深刻变革：
其一，车主年均行驶里程缩减导致保养周期延长，进店频次持续走低；
其二，消费理性化趋势下，客户转化成本显著攀升；
其三，业务结构全面恶化——小保养无利可图，维修业务受"两新"政策挤压，事故车业务则面临保险公司理赔政策收紧与4S店反扑的双重夹击，不少修理厂陷入"做一单赔一单"的困境。
上半年，某保险公司要求事故车维修提供"5年质保"的霸王条款，更暴露修理厂在产业链中的弱势地位。尽管维修企业嘴上骂骂咧咧，但为保住事故车业务仍不得不妥协。
详见文章：
每天20余家关门、8成产值利润双降、9成修理厂或难转型新能源维修…下半年能触底反弹吗？
2、新能源专修店起火、汽配城爆炸...汽后企业需恪守安全红线
月初，广东某新能源车专修店突发火灾，维修车间内迸发火光并伴随异响。好在老板有一定的预防举措，处理善后时表示“损失总体可控”。
7月19日，杭州万品汽配城发生重大火灾，现场冒起浓烟，救援人员及时赶到，所幸无人伤亡。
不少汽配商户表示，“全部家产在里面，营业执照等重要材料都被烧掉了，后续保险理赔等问题一堆，元气大伤都算幸运，不少人可能要倾家荡产”。
至于火灾源头，官方仍在调查，但商户们表示“疑似是北区临时搭建的厂房”，因为“场地过于简陋，没有消防设施，也没有保险”。
事实上，仅在上半年，汽后企业起火等安全事故就发生多起，从仓储物流到修理厂再到4S店，暴露出诸多的安全责任盲点。
对此，AC汽车专栏作者车内韩车，呼吁重视门店6S管理理念，最后一个S即安全，尤其要摆在各项经营所需之前。
实操方面，最基础的动作，便是规划好“三废区”，严格落实清扫清洁。而这正是员工乃至管理者最容易忽视的内容。
但相较于高昂的冗余硬件支出，以及高昂的风险善后成本，常态化的培训、严格执行的制度，才是门店在现实中的最优解。
详见文章：
损失惨重！修理厂、4S店相继遭遇重大事故，售后企业如何守住安全红线？
3、事故车维修“全员恶人”！修理厂违规牟利2500元，车主大开口索赔3万贬损，谁是问题根源？
“大庆日报”近期报道了一起涉及事故车维修的车主维权事件：乔女士的车辆在去年发生小剐蹭后维修，今年却被二手车商告知存在大修，直接导致车价折损3万。
车商建议乔女士调取保司存档的维修清单，赫然发现修理厂列举项目严重虚报，6650元的花费中，正常修理的部分不到3000元。
修理厂承认这一事实，并表示愿意退回额外费用，并协助车主消除维修记录。但对于车商所说的“大修”并不认可，导致车价贬值3万更是无稽之谈。
事实上，案件中车商并没有拿出有效的检测报告。即使是基于常识判断，在未伤及保险杠的情况下，后尾门的修复也必然不可能导致大修。
修理厂最终妥协赔偿车主3万元，唯一原因是其为“污点方”，承担了本不属于自己的责任。而这背后，依然是修理厂、保司之间的结构性矛盾，依然是无法摆上台面的“潜规则”。
谁是一切问题的根源？现实中有哪些破局的可能？AC汽车专栏作者车内韩车提出一种设想：
保司在事故定损时，能否参考车价自然折旧，对零部件的价格也对应折价？合规性上，这与保司“照价赔偿”的义务并不冲突，因为同在零部件理论赔付上限之内。
车主对事故车理赔也有了更加明确的认识，以及有了更加丰富的选择：如补齐差价换原厂新件、按照定损金额更换品牌新件、按照定损金额更换尽量新的拆车件、按照定损金额更换有质量保证的再造件等，整个维修链条也就能够“见光”。
在保司日益加重的降本压力，及修理厂日益艰难的盈利需求面前，双方的合作亟需更加平等深刻一些。
详见文章：
修理厂“以修代换”获利2500元，一年后车主索赔3万贬值损失，合理吗？
保险公司"潜规则"、车主"占便宜"、修理厂甘做"恶人"，事故车维修陷入恶性循环？
4、两家汽配平台疑似“倒闭”，数百位加盟商陷如困境，该怎么维权？
近日，“甲乙丙丁（北京）电子商务股份有限公司”的一封内部信，引发业内高度关注，内容引发公司或将解散的猜测。
一位自称是甲乙丙丁的职业经理人坦言，公司并未彻底“跑路”，但建议加盟商起诉维权，表示自己无能为力。
社交媒体上，自称其加盟商的用户纷纷留言“还我血汗钱”，并晒出平台待结算账款高达5.5万元的截图。
年初，浙江百易汇汽车科技有限公司旗下的“车配宝”同样遭遇加盟商集体维权。
有武汉加盟商表示，缴纳30万元加盟费后，发现车配宝实际运营远不如招商宣传，要求退费受阻，“现在自己已被限高，负债累累，家庭也因此破裂”。
从“无经验轻松获利”到负债累累，加盟商最终成为“韭菜”，而核心原因正是平台夸大宣传等一系列招商乱象。
当加盟商发现端倪，退货退保证金等过程也很难顺利。一方面是合同内容中的“猫腻”，模糊字眼、免责条款等设置重重阻碍。另一方面是平台停摆后，公司账户早已清空，等待司法判决后资金追回提现，更是遥遥无期。
对此，有从业老板表示，相比于美好的盈利预期，最重要的是把格式合同研究清楚，看看怎么退出，自己能不能承担血本无归的风险。
详见文章：
又有两家汽配平台疑似“倒闭”，数百位加盟商陷困境：“损失30万遭限高，家庭破碎维权难”
02、行业影响力事件
5、途虎养车推出“十亿补贴、万店同行”计划，加盟商新一轮“输血+造血”？
月内，途虎养车正式官宣“十亿补贴、万店同行”计划，针对汽后门店新能源维保能力不足，又在传统业务上面临激烈竞争的困境，提供“输血+造血”的双重支持。
实施举措上，途虎养车通过资金、流量、运营、物流配送、供应链和新能源能力等提供系统性支持，帮助加盟商快速渡过成长期，进入稳健经营的阶段。
其中，途虎养车针对区域市场特性差异化精准施策：大城市新开店可享每月3000元管理费减免，并且各级城市将返还25%的加盟费用于房租补贴；中小城市及乡镇的加盟商则能获得5-8折的加盟费减免，西北地区特定城市更享5折优惠政策。
叠加百亿流量精准导流，专家全周期一对一帮扶，以及持续优化商品供给和配送时效，途虎养车希望门店能在区域内快速崭露头角，为长期口碑和声量做提前积累。
值得一提的是途虎养车平台的新能源用户同比增长105%，目前平台通过培养4000+新能源认证技师、参与新能源车售后服务标准等举措，为门店新能源业务的落地开展夯实地基。
6、京东汽车与比亚迪首次售后战略合作落地，“卷王”的手终于伸向独立售后？
7月21日，京东汽车与比亚迪在售后领域达成战略合作，双方聚焦比亚迪品牌及其售后“精诚一家”养车服务，在京东平台深度共建官方旗舰店，共同为所有品牌车主带来更优质、更全面的一站式服务体验。
产品层面，“比亚迪汽车售后官方旗舰店”为比亚迪车主提供涵盖原厂保养、精诚轮胎、原厂配件、汽车精品等在内的一站式售后服务。官旗店将作为比亚迪车主获取官方便捷售后服务的重要线上渠道。
服务层面，比亚迪售后“精诚一家”扩充服务对象至所有品牌车主，在京东开设独立店铺。“精诚一家汽车养护官方旗舰店”提供燃油保养、漆面快修、洗车等服务类产品，与京东一起让更多车主享受4S店级别的售后服务品质，满足市场多样车主需求，全品牌车主均可通过京东下单体验。
对此，业内普遍回想起2024年比亚迪面向合资品牌推出“99元保养”活动的震撼效果，如今“卷王”将手彻底伸向独立售后，在车主群体中或引起更大规模的躁动。
7、推“1+N”模型、贷款补贴30万...天猫养车深度绑定4S集团？
6月29日，天猫养车与陕西秦捷合作的首家双品牌门店天猫养车陕西汽贸宝鸡南店，在陕西高速服务区正式落地运营。此次合作覆盖陕西全境高速公路服务区，标志着全国首个省级高速汽服网络数字化升级项目全面启动。
7月9日，天猫养车联合中国汽车流通协会举办的「数字化和AI在售后连锁的应用」研讨会在杭州阿里巴巴总部召开。天猫养车首创，联合4S集团共建「1+N」模型，双方进行资源互通，拓展新车销售及售后新模式，助力4S集团降本增效。
共建模型内，双方在业务层面形成精准互补：天猫养车以洗美保等高频服务沉淀用户数据，通过"1+N"模型将4S集团原本流失的客户重新召回、激活；4S集团则提供原厂服务背书与钣喷、大修等复杂维修能力。这种互补不仅降低用户流失率，更将事故车、二手车等衍生业务纳入生态。
当天，天猫养车发布了4S集团创业者专项扶持政策——贷款补贴最高30万、利息上限4%，以真金白银降低开店门槛。对比传统4S单店2000万投入，天猫养车采用轻资产模式可布局25家门店，单店平均回本周期缩至26个月。
有4S集团人士指出，天猫养车与4S集团的绑定，对双方优势的应用，及影响力的补强，将是未来发展中尤为重要的一环。
8、美孚1号车养护门店突破1300家，发布星盟计划和新能源战略，聚焦高净值客群？
5年时间，美孚1号车养护在业内交出了一份量质齐升的答卷。
截至今年一季度，其在网臻选店突破1300家，覆盖251座城市，形成了一张纵贯南北的服务网络。依托这种规模化布局，在网门店营业额与进店台次同比增长超10%，远超行业同期水平。
其对中高端市场的卡位可圈可点，数据显示，超半数服务车辆为20万元级以上车型。这也带动品牌在数字化赛道收获丰盈，用户规模与单客价值均实现同比翻番，整体用户满意度连续五年超95%。
在月内五周年庆活动现场，美孚1号车养护发布了两大业务战略——“星盟计划”和新能源战略，与门店再创新的增长力。
具体来看，星盟计划重点打造品牌、营销和运营三大差异化优势，为门店提供一体化流量解决方案，建立可持续的“造血”机制。这基于门店的本地化特点，标准化管理与门店的专属亮点兼容并存。
新能源战略方面，美孚1号车养护聚焦产品布局、服务升级、门店培育及标准共建四大板块。
产品方面完成了对新能源车“三油一液”核心场景的全面布局；服务领域为混动车辆量身定制了33项检测项目，着眼车辆的关键部件。其制定首个关于“电动汽车油液产品服务规范”的团体标准，为门店在新能源领域再度卡位中高端客群奠定基础。
03、主机厂/4S观察
8、人民日报痛批内卷，工信部开通线上问题反映窗口...车市进入“严监管”阶段？
7月伊始，人民日报就车市乱象现状发文：《为什么必须破除“内卷式”竞争？》
文章指出了多个行业的乱象，包括新能源汽车行业。人民日报表示，内卷式竞争的弊端显而易见，包括削弱行业整体竞争力、破坏产业发展生态、会阻碍国内大循环。
人民日报还批评了某些企业为了降本向上下游强行压价、延长账期；有的企业偷工减料、减质减配，跟风模仿、抄袭专利，恶意抹黑、虚假宣传。
对此，江浙沪皖四省市汽车流通协会也联合发声，要求主机厂改善经销商经营困境。其中列举了行业存在目标制定失衡、返利体系畸形、价格体系崩坏、配套服务受创四大问题。而部分主机厂变相强制经销商以低于成本的价格销售新车，已涉嫌违反《反不正当竞争法》。
就公开数据来看，今年一季度中国汽车总销量达747万辆，同比增长11.2%；中国品牌乘用车销量436.9万辆，占比68.1%，同比提升8.4个百分点。然而，2025年一季度汽车行业利润率仅为3.9%，而2024年汽车行业利润率是4.3%。这意味着中国汽车行业严重内卷，增收不增利。
身处销售一线的经销商们更是在“生死线”上徘徊：个别豪华品牌库存系数超2.7，部分国产品牌甚至超4.0。叠加主机厂单方面制定捆绑式返利考核、模糊返利政策等，4S店现金流危机愈发加剧。
对于这一系列问题，7月9日，工信部在“全国违约拖欠中小企业款项投诉平台”开通“重点车企践行账期承诺线上问题（建议）反映窗口”，受理中小企业关于重点车企践行货款支付周期承诺，落实《保障中小企业款项支付条例》不力等问题（建议）的反映，协调相关方面推动解决。
业内则普遍表示“希望是亡羊补牢，为时未晚”，毕竟，经销商的经营压力已经营销到车主的消费体验。
7月24日，消费者洞察与市场研究机构J.D. Power|君迪发布2025中国销售服务满意度研究。燃油车消费者购车体验的整体满意度近8年来首次下滑。其中豪华品牌和主流品牌的销售服务满意度双双下滑，且差距正在缩小。
从结果上看，这一系列的压力传到最终又落回到客户根基，传统品牌的服务形象及影响力正加速消弭。
详见文章：
人民日报痛批、四省协会联合声讨：主机厂“压榨”触碰红线，4S生存危机加剧？
上半年3家4S集团资金链断裂、6家集团被迫关店、1万家或迎洗牌：如何逆天改命？
9、“重智能保燃油”！传统品牌开始反击，深入本土需求夺回市场
7月14日，公安部发布上半年国内机动车相关数据：汽车新注册登记1250万辆，同比增长0.68%；其中新注册登记新能源汽车562.2万辆，同比增长27.86%，创历史新高。新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的44.97%。
报废转出数据方面，乘联会秘书长崔东树做出整理：上半年有13.2万台的报废转出，规模与2008年-2009年间的上牌规模接近，即15年的平均报废转出时间，叠加国补、报废补贴等政策影响，未来几年的报废转出规模将大幅增长。
显然，新能源对传统燃油市场的冲击层层加码，无论是新车代替，还是老车出清，对主机厂售前售后业务体系的搭建，也产生连锁反应。
对此，传统品牌主机厂的打法自然也在调整，首要一点便是“重智能保燃油”，夺回生存空间。
月内有消息传出，大众集团、宝马集团和梅赛德斯-奔驰等11家汽车和科技公司已签署一份谅解备忘录，旨在共同开发并共享先进的汽车软件平台，重新掌控未来汽车的数字化架构。
相应的，围绕强化燃油技术优势，深度迎合本土需求等方面，传统品牌也在加强与国内新势力的合作。大众和小鹏的战略合作已初见成效，而近期另有消息传出，称奔驰计划与吉利联手打造新一代智能化混动解决方案。
另值得关注的是，继保时捷、奔驰等品牌缩减经销商体系，大众、林肯等品牌推轻量化改革，压铸下沉市场之后，沃尔沃近期也计划对经销商售前售后流程做出改革。一方面是考核重点将从管理和销量，转变到经销商对消费者售前和售后的服务质量。另一方面是价格体系管控，“一口价”将逐渐成为主流。
详见文章：
多家车企优化100余家4S店，重点押注下沉市场，会是经销商新出路吗？
10、4S“自救”手册：学习新势力“泛车险”锁客，或化身汽贸“擦边”卖车
主机厂深化改革，经销商加码“自救”。
月内，AC汽车观察到，比亚迪、宝马、雷克萨斯等品牌多个地区的4S店，开始密集推广“用车无忧险”，即车辆发生事故后，依据车险定损，额外赔付车辆折旧。当定损金额达30%时，为车主直接更换新车。
据了解，此类“用车无忧险”并非厂家经营，多为中小保司或头部保司旗下代理公司运营，早在去年就已出现。但因近期各品牌叫停“价格战”，4S店借此来吸引车主。
理赔权益丰厚，目前4S店在推广时也设置了诸多条件，如仅限落地1年内的新车购买，车辆维修也需要全程在4S店进行，普通修理厂开票无效等。
就业务逻辑上看，这与理想、小米、问界等品牌“服务无忧包”等产品类似，核心在于将车主进一步锁定至4S店内。
但目前业内最大的担心，是此类高赔付产品的可持续性。尤其是此前“权益更多更便宜”的统筹险被大面积曝光之后，车主对新鲜事物的警惕明显提高。
关于“自救”，月内一起负面案例也引起业内的关注，上海青浦某自主品牌的4S店在2024年退网之后，仍以4S店的名义卖车长达15个月。近期因现金流问题再度暴雷，才真正曝光在大众视野。
AC汽车整理业内外的疑问，主要集中在以下几点：
4S店退网之后品牌表示应该清除，为何该店没有执行？
4S店退网15个月仍大摇大摆卖车，主机厂为何没有发现？
“假4S店”旁的正规4S店，为何没有投诉举报，容忍其混淆视听抢客源？
类似的“假4S店”是否存在？他们的业务又如何展开？
而梳理背后的来龙去脉，根源却又回到了4S店的库存问题：在网4S店需要这样一家“半正规”4S店来消化库存，相比于普通汽贸，唯有如此“擦边”，才能尽可能保住利润。
详见文章：
比亚迪、宝马、雷克萨斯等“放大招”：事故定损金额达30%可换新车，什么信号？
退网4S店“无证卖车”15个月后爆雷，“擦边”生意能做到何时？
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