西双版纳，一个具有异域风情的名字，不禁让人想脱离北京的苟且生活，奔向远方的自由。北京飞三个小时到昆明，继续向南飞55分钟到达云南的最南端。半天时间，从冬季转到夏季，不只是-2℃到30℃的温度转变，还有柳木枯枝的亚热带向绿草茵茵热带的转变，慨叹中国之大，幅员之辽阔。
落地西双版纳，正如臆想出的情景相同，没有宏伟高达的现代建筑，没有北方常见的杨柳玉兰树，当然在迎接一切新鲜场景的同时，也要忍受西双版纳的暴晒和高温，捂了一个冬天，瞬间黑回原形。所以，在享受生活中来体验起亚首款国产中大型SUVKX7，更能体现主观感受。
重头不重尾，“屁股”不如意
东风悦达起亚将西双版纳作为KX7的首次试驾场地，“达车汇”（allgoodcars）认为有着耐人寻味的意义。首先，KX7定位中大型SUV，且目标人群为既有事业又有家庭的中年男性，作为一家之主的男人在给予家庭物质生活的同时，也要陪伴全家享受生活，而西双版纳正是中国旅游城市的代名词；其次，在西双版纳的道路上，大部分是自主品牌或少数的奥迪、丰田汽车，而起亚车系的出镜率相当高。
可以说，KX7对目标人群的精细定位让新车多了一份担当和成熟。作为起亚首款中大型SUV，KX7延续了家族式前脸，相比较KX5和KX3的违和感，KX7的虎啸式前脸与两侧HID前大灯更加立体，使整体车头更具有力量感。
车身侧面，干练的线条结合收紧的下方腰线，得益于车身长度，KX7的腰线更加修长和结实，似乎能看出长期健身人的肌肉线条。相比较车头和腰身的设计的丰满、凌厉，车尾显得颇为局促，就像是匆匆收尾一般，线条的刻画和元素的充斥表现为平庸又凌乱。
其实，KX7的尾部设计与前脸设计都是具有家族式的遗传效果，也是起亚SUV车型的惯用设计风格，倒也无可厚非看多了就习惯了，只是排气管上应用的塑料材质的挡板拉低了尾部的整体档次，给整体造型成熟感的降分。
全景天窗，视野更开阔
在内饰方面，同样有褒奖有欠缺。KX7采用的木质仪表板和车门内饰板是整体的加分项，也是起亚最讨巧的部分，不仅拉升了整体档次也不会增加过多成本。尤其，已被广泛应用的悬浮式屏幕，增加中控台的厚重感和内饰的整体档次。不过，屏幕边的物理按键增加了屏幕的整体占用面积，也不方便驾驶者的使用，反而有些画蛇添足的感觉。
若说提高整体内饰格调的，当属全景天窗的应用。西双版纳虽为热带气候，但得益于山路和树木覆盖，阴凉的道路并不感炎热，但长时间驾乘车内会憋闷，如果打开空调反而辜负了如此清新的环境和空气，打开天窗，不仅视野更加开阔、车内视线也明朗些，整个天窗从前至后横跨整个内部空间，尤其适合释放压抑已久的心情，所谓远方大概如此。
本次“达车汇”（）试驾的是五座版，整体布局合理空间有余，无论是前排还是后排，座椅调节度比较大，可以找到一个适合自己的舒适坐姿，毕竟长途旅行舒适度很重要。SUV车型的优势就是让人可以更加伸展，能够在驾乘的同时舒展身体，更好的拥抱生活，享受自然。但是7座版的空间要相对局促，尤其是第三排不适合长期出行乘坐。
平稳和成熟的动力
KX7提供2.0TGDI、NU 2.0 GDI、Theta 2.4LGDI三款动力总成，且均匹配6AT，其中2.0T车型全部标配7座版，2.4L车型为5座版，本次小编试驾的2.4L自然吸气版，最大功率188Ps/6700rpm，最大扭矩241N•m。作为一款中大型SUV，2.4L的自然吸气可以恰到好处的提供动力，不至于强劲但也不滞后。
西双版纳属于山区，山间盘路多且狭窄，高速道路隧道多，城市道路坡度多路况复杂。如此多变和复杂的道路要求动力在起步、换挡、制动时转变协调，而悬架的支撑和弹跳同样重要，当道路颠簸产生的震动传递到驾乘者时，身体随车体小幅摆动而不至于上下震动。
关于后备箱空间，小编试驾的5座版后排空间较大，可以容纳全家出行的物品。但是7座版便没有充裕的空间容纳，毕竟第三排是牺牲后备箱空间而来，但是7座版还是比较适合二孩家庭。
根据东风悦达起亚对KX7的定位分析，其核心竞品为奇骏和昂科威，主要竞争力为大尺寸7座版。但因未上市定价不清晰，所以价格优势不好把控，但通过起亚其他车系的定价和竞品分析，KX7又是东风悦达起亚力挽狂澜的一款作品。KX7也担负着提升东风悦达起亚品牌的作用，同时，与KX7一起将有7款新车上市，向全年产销70万辆的目标发起冲击，为2020年百万辆产销体系搭建基础。
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